中國大陸積極進行「一帶一路」計畫，展現了在印度洋的企圖。在斯里蘭卡亦修建港口設施和規劃海上貿易路線，將其作為擴大市場覆蓋範圍的一部分。2017 年因斯里蘭卡無力償還對中國大陸約80 億美元負債，迫使斯國將南部的漢班托塔（Hambantot）港及周邊1.5 萬英畝的土地，以約11 億美元代價租予中國大陸99 年，以扣除對中國大陸的欠款，且中資在漢班托塔國際港口集團有限公司和漢班托塔國際港口服務有限責任公司所占股權比重均過半。
斯里蘭卡於2018 年1 月份宣佈，同意中國大陸交通建設公司投資10 億美元，建設可倫坡港口城，盼吸引更多外商前來投資。港口城計畫位於可倫坡中央商業區中心，由中國大陸交通建設股份有限公司與斯國港務局共同開發，於2014 年9 月破土動工，目前港口城之填海造陸已經完成60%，其餘部分預計2019 年年底或2020 年完成。
除中國大陸外，斯里蘭卡亦與印度經貿關係緊密，斯里蘭卡總統 Mr. Maithripala Sirisena 於2015 年1 月上任後，立即於同年2 月訪問印度，以推動經貿、能源合作並簽署雙邊民用核能合作協議。另印度、斯里蘭卡FTA 自2001 年12 月15 日生效後，印度已逐漸取代中國大陸及新加坡，成為斯國主要之進口來源。2017 年4 月，印度與斯里蘭卡簽署合作備忘錄，協助斯里蘭卡興建天然氣、太陽能發電等設施。
台商經營產業類別及現況
我商長榮及陽明等海運業者均在斯國設有營運據點，另亦有臺商在當地投資紡織及旅遊等產業，惟投資數量非常少。
我國業者投資建議
(1) 由於斯國為南亞國家，國內各宗教、種族並存、貧富差異大、消費、飲食習慣等皆與台灣不同，因此，投資斯國不能以臺灣思維來進行，建議必須先至當地進行調查、或親自拜訪會計師、律師，甚至是投資局等官方單位。除能深入瞭解當地風土民情、消費習慣，也可針對相關法律及稅務等有更進一步
的瞭解。
(2) 能透過親自拜訪相關單位，一探斯國投資與產業及市場與環境的虛實，並與官方單位進行實際的交流，特別是工業區部分，可實地前考察，以利投資決策的進行。
(3) 斯國與印度類似，市場上充滿所謂的「顧問」、「掮客」或「公關」，宣稱與官方或各方關係良好，可協助商務、業務的推動或投資相關事宜，但「天下沒有白吃的午餐」，通常此類顧問到最後都需要付費或抽成，且是否真有實力協助業務推動仍為未知數，如遇上此類顧問，實需小心應對為宜。
全文源自：斯里蘭卡商機
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