長榮航空空服員罷工16天，勞資在7月2日達成兩點共識後，協商再度回到僵局，交通部長林佳龍昨說出重話，指航空公司發生罷工且處置不當，將進行檢討，可能影響航權、航線分配。航空界人士認為，目前資方從法律層面站得住腳，加上航權分配非常複雜，政府此時的宣示成分較大。
另有航空界人士分析，林佳龍的話帶有弦外之音，若真的收回長榮航權，代表能飛的班次變少，需要的人力也跟著下降，此舉在警告勞方，再不回頭，拖下去恐怕沒機會了。
長榮勞資協商卡關，繼前天勞動部放話，公私立就業服務機構在罷工期間，不得推介求職人到長榮工作，昨日林佳龍也說，這場罷工拖得越久，對勞資傷害越大，也影響到政府未來航線、航權的檢討，提醒長榮航空，現在不只是公司內部的勞資問題，還影響一般旅客與公眾權益，如果航空公司有很高機率發生罷工，且處置不妥當的話，就會進行檢討。
開南大學空運管理系副教授盧衍良指出，依據國際航權分配及包機審查綱要，民航局初審業者之申請營運案時，分為政策面及技術面項目，政策面佔50％，林佳龍基於確保公共利益的立場，所言有其依據。
不過對於罷工事件之處理疏漏與否，盧衍良認為，以目前情況發展，長榮航空在法制層面並無明顯違失，反而工會的訴求不斷變更，還在罷工合法性上站不穩，既然資方目前都是守法狀態，部長看來比較像是政策性的宣示。
有航空業高層指出，政府分出去的航權不太可能收回來，而航權分配要檢視航空公司的安全、服務、配合度等，第一名當然對爭取明年度的增班或新開航線有優勢，但現在也沒多少新航線、新航點了，況且國內就長榮、華航兩家航空公司最大，兩航今年各發生一次罷工，真要評比起來也是一起扣分。
（中國時報／陳祐誠）