新冠疫情延燒半年，重挫航空產業，眼看國境開放遙遙無期，空服員沒班飛，華航首度祭出豁免條款，「放生」年資未滿3年的新進空服員，可免罰違約金申請離職，並擴及地勤，成全另有職涯規畫，卻被合約卡住者。長榮、星宇則回應，暫時不會跟進。
新冠疫情重擊，航空業苦撐待變，華航、長榮相繼祭出無薪事假、減班休息、放寬留停等措施，更全面凍結人力；不過因「客機當貨機用」，空服需求大減，許多空服員一個月甚至只飛1、2個班，幾乎沒班可飛。
未滿3年 免賠償合約
華航今年初原本錄取3批空服員，因新冠疫情來得突然，改採「錄取不報到」因應，雖說將視疫情發展另行通知開訓，但對於何時才能報到並無時間表，等於無限期順延。
由於因華航規定，空服員於試用合格後、自正式敘用之日起，應服務至少3年，否則得繳付賠償金，上周五也決定祭出彈性調整措施，年資未滿3年的新進空服員可免賠償離職，創下有此項規定以來首例，並擴及地勤。
航空業者表示，一般來說，航空公司為避免完訓的空服員跳槽，設有最低服務年限，沒做滿就跳槽，會罰違約金，國籍航空「行情」約30萬元，不過依照目前情勢，也很難跳槽，卡住的可能是「想走了」的人。
長榮星宇 暫不跟進
航空業者坦言，就算國境解封，短期內客機班次也很難恢復到疫情之前，空服人力確實有調整必要，以華航3、4千人規模，人事成本肯定不小，如今大開方便之門，除了讓想離職的人能離開，也是希望藉此瘦身。
豁免條款公布後，內部反映兩極，有空服員認為如今出勤頻率、薪資與原本落差甚大算合理，尤其剛入行的「菜鳥」，有其轉職的黃金期，確實沒必要硬綁。
不過也有空服員說，雖不用罰錢，但現在工作不好找，空服有保障飛時，每個月就算沒得飛，好歹有個3、4萬元，好不容易擠進這個窄門，會走的人應不多。
（中國時報／黃琮淵）