據大陸海關數據顯示，今年前3季貨櫃出口年增率高達241.3％，但在這成長背後依舊是「一櫃難求」，最嚴重的時候，海運進口空貨櫃數缺口達200萬標準貨櫃（TEU）。同時看到上海航交所本月12日的中國出口貨櫃運價綜合指數顯示為3232.37點，雖比上期（11月5日）下降1.6％，但該指數在去年5月還不到850點。
從市場來看，11月1日往來亞洲和美國航線的五大船運公司集體調高GRI（綜合費率上漲附加費），這是今年以來該航線運費第21次調整：40英尺標準貨櫃的平均運費調幅在1000美元以上，總運價每貨櫃超過1萬美元。
大陸交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山表示，今年以來航運貨櫃「一櫃難求」表現在兩方面。一方面是空貨櫃缺乏，最嚴重時的海運進口空貨櫃數缺口達到200萬TEU；另一方面是貨櫃艙位缺乏。受到疫情影響讓港口擁堵、船舶周轉效率低狀況仍難以扭轉，並導致海運價格持續走高。
中國船東協會常務副會長張守國也指出，疫情影響碼頭操作、海員換班、碼頭工人換班、相關檢驗檢疫、集疏運等環節效率下降，打破原有供需平衡狀態。他說，當船舶在裝運港口不能及時裝船，在卸貨港口不能及時卸下貨櫃，就會讓整體船舶運力損失。
據《人民日報》海外版引述大陸業內人士指出，目前大陸仍有不少積壓訂單，貨櫃船裝載率仍處高位，短期內運價難以下降。賈大山則觀察到，有越來越多的貨主傾向簽訂長約來鎖定運價，讓長期協議在市場中的占比逐漸提升，這有利於穩定供應鏈。
另外看到供給端，中國集裝箱行業協會日前表示，隨著大陸造箱企業加大生產力道，航運公司加快運回空貨櫃，月產能已從以往20萬TEU提升至歷史最高50萬TEU，主要貨櫃生產企業的新櫃庫存已超過40萬TEU，給予較充足的保障。
但業內人士也指出，雖然大陸是世界領先的貨櫃生產國，至今從事貨櫃生產的企業數量依然較少，疫情更是打亂貨櫃生產的節奏。
（旺報／吳泓勳）