大陸正在規畫兩岸交通基礎設施建設相關工作，一系列關於「台海通道」的進展再度引發討論。參與相關方案構想、設計的大陸學者稱，大陸現已完全具備修建「台海通道」的工程能力和經濟實力，技術上也不存在不能克服的困難，目前已規畫北中南3路線，分別連接新竹、苗栗和嘉義。陸委會表示，跨海鐵路等交通建設涉及雙方公權力事務，兩岸從未就相關問題進行討論，我方更無此規畫。
北線140公里 距離最短
據《環球時報》報導，清華大學土水學院退休教授、21世紀發展研究院台灣海峽通道論證中心主任吳之明指出，幾十年來，大陸在對「台海通道」的構想和探討中，一共產生北線、中線和南線等多個方案。
吳之明說，北線方案是從福建長樂開始，經過平潭島跨過台灣海峽到達新竹，線路的兩端分別靠近福建省會福州和台北；中線方案包括從福建莆田開始，經過南日島跨過台灣海峽到達苗栗；南線方案則是從福建廈門開始經過金門、澎湖列島直至嘉義。多年的研討之後，獲得普遍認可的是北線和南線2個方案。
他進一步指，北線方案是最早選擇的線路之一，線路比較短，離台灣本島比較近，全長140公里左右，跨海的部分大概124公里，這個方案可以實現鐵路和公路一起通到台北。他稱，目前，大陸已經修通了平潭海峽公鐵大橋，在平潭島上建好了火車站。
他並表示，另一個比較受認可的方案則是南線，雖然全長將近240公里，幾乎是北線通道的1倍，但好處是更加接近廈門經濟特區，對於台灣南部的發展有很大好處。
對於北線被列入大陸國務院的規畫綱要，吳之明表示，經過長期的專家研討，覺得可行性最高的線路也是北線，但是這個線路還沒有最後敲定，遠未進入到工程實施那一步。
福建完成金馬通橋方案
「台海通道」只聞樓梯響，至於大陸籌畫多年的福建與金門和馬祖的跨海通道，大陸國台辦發言人朱鳳蓮近日則表示，福建省有關方面已完成金門、馬祖「通橋」的初步技術方案。朱鳳蓮還提到，中共中央、大陸國務院印發的《國家綜合立體交通網規畫綱要》已規畫福州至台北支線建設，平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段已實現公路鐵路全部貫通。
陸委會表示，長期以來陸方持續將台灣列入其交通規畫當中，包括公路、鐵路、高鐵、海底隧道、橋梁等，近期單方面規畫福州至台北鐵路建設規畫，都是陸方一廂情願，刻意操作的統戰宣傳手法。
（中國時報／許依晨）