據全球造船和航運市場權威研究分析機構－英國克拉克森研究公司（Clarksons Research）初步統計，2021年全球承接新船訂單量為1846艘4573萬修正總噸（CGT）。其中，中國承接965艘2280萬CGT，以近50％市占率位居世界第一；韓國承接403艘1735萬CGT，以38％市占率居世界第二。在連續3年落後韓國後，中國船企奪回世界第一寶座。
國際船舶網報導分析，隨著2021年以來海運運費暴漲，貨櫃輪訂單量比2020年增長10倍以上，而中國憑藉價格競爭力，承接了5成以上的貨櫃輪訂單。此外，與韓國主要以承接海外船東的新船訂單相比，中國造船廠承接的訂單一半以上都是中國國內船東訂造的。
業界人士表示，從全年累計接單總量來看，中國比韓國多出545萬CGT，全球市占超過韓國12個百分點，這是中國大量承接便宜的貨櫃輪的結果。
韓國接單含金量高
韓國媒體強調，韓國船企主要承攬高附加值船舶，雖然新接訂單量少於中國，但韓國所接訂單含金量更高。LNG運輸船建造難度大、設備複雜、造價極高，對技術水準的要求極高。目前，韓國包攬了去年全球LNG船訂單的91％，而中國僅9％。
自2020年初至今，國際海運費節節高升，疫情、蘇伊士運河以及大陸華南碼頭的大擁堵事件，使國際海運運費越漲越高。
SCFI首突破5000點
除了運船短缺外，美歐等經濟體的多個核心港口因為出現「用工荒」，營運效率大幅下降，加上印度、菲律賓裔海員減少，又進一步加劇了海運行業的供需矛盾、推升運價。
從中美貨運線路來看，截至去年12月19日，整櫃（FCL）的海運價格為2萬2508美元／40英尺標準櫃（FEU），而去年初，這個價格為8554美元／FEU。去年底（12月31日），上海航運交易所公布代表即期價格的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為5046.66點，首次突破5000點大關，創歷史新高。業內人士表示，SCFI創歷史新高背後，是美國港口依然擁堵，船公司有效運力下降，出口貨櫃運價高企，一箱難求現象仍繼續。
中國作為全球貿易大國，其對外貿易中約95％是由海運完成的，海運業者紛紛大舉增加運力，加上新冠肺炎疫情蔓延及時隔10年再到來造船業「超級周期」等因素，造船業訂單滿手。
（旺報／葉文義）