「不管路途多遠，也要回家過年」，是大陸不少在外打工者的心聲。在火車客運一票難求的時代，60多萬離鄉務工者為返鄉團聚，不顧路途遙遠忍著刺骨寒風，結伴騎車回廣西、湖南甚至遠至貴州、重慶等地過年，匯集成浩蕩的「摩托車大軍」，成為兩廣地區（廣東、廣西）特有的春運景象。不過不到10年間，摩托車大軍逐漸淡出春運。
21日11時46分，深圳北至桂林北一列車，運載500多名外來工旅客，從深圳北站出發一路向廣西方向駛去。這些桂籍旅客中有許多人是當年摩托車大軍的成員。廣西是勞動輸出大省，每年赴粵務工人員達700萬。從珠三角騎回廣西，多可在1天內到達。故摩托車大軍以廣西籍最多。
坐上此次列車的周光榮在深圳某電子廠上班，很多年都是騎機車回家。他說，以前桂林在一個廠打工的老鄉有十多人，都是騎車回家。現在大夥每月工資都有5000多元人民幣，家中也慢慢富裕起來，多坐拼車或高鐵回家。「今年，老鄉們都勸我不要騎車回家，路上很不安全」。
「摩托車大軍」最早可追溯到2000年春運。因買不到火車票，部分廣西籍工人結伴騎車返鄉。到2012年已頗具規模，返桂必經之地肇慶市，當地政府甚至動用警車為他們開路。2014年達鼎盛，一度逼近60萬人。騎機車返鄉雖便利，但也伴隨安全問題。據統計當年春節前20天，每天因摩托車大軍造成的交通堵塞達30多次，最多一天交通事故50多件。據廣東省交通部門統計，高峰時回各省區的摩托車大軍規模超百萬人。
2014年底貴廣、南廣高鐵開通後，廣州與桂林間旅行時間壓縮至3小時內，較開通前縮短8小時以上，貴廣、南廣高鐵每日可運3萬人；當年春運摩托車大軍銳減20萬人。廣西梧州交通部門數據指2019年下降到5萬輛，去年春運只有5000輛，預計今年會在1000輛以內。
如今摩托車大軍幾近消失原因是鐵路高速發展，高鐵由運輸配角升為主角。廣鐵集團稱今年春運預計運客4600多萬人，其中高鐵運力將占總運能7成以上。
（旺報／林勁傑）