交通部全力推動台鐵公司化，台鐵企業工會日前更喊出將比照「中華郵政模式」，但近日一份台鐵主管至中華郵政參訪紀要，郵政主管卻指出：公司化不是萬靈丹，郵局公司化後新、舊制員工並存「沒想像的容易」。中華郵政員工私下直言，公司化是以坑殺新制員工為代價，這份紀要「誠實到讓人發抖」。
台鐵至今負債4千多億元，其中短期債務1400多億元，政府上周僅提出其中300多億分5年償還。台灣郵政產業工會近日公布上月25日台鐵至中華郵政參訪的紀要中提到，台鐵主管詢問中華郵政：公司化過程沒有負債嗎？中華郵政回答，公司化過程中資產負債是概括承受，但中華郵政的負債指的是儲簿存款、保戶保險提存準備，跟台鐵負債「真的跟別人借錢」有很大差異。
中華郵政更指，台鐵若想解決負債要政府編預算，台鐵跟政府之間的界定原則，在中華郵政幾乎都沒有發生。
中華郵政並提到，公司化後待遇可自己訂，甚至自豪「比原本訂得高都可以」，對員工而言才有誘因，但先決條件是財務結構健全。因此公司化最大問題是人事：「當初的理想，舊員工退休之後，雙軌制就會自然成為單軌制，但歷經20年，才知不容易。」
郵政工會表示，事實上改制後新制人員本薪約僅7成、又被砍掉「職務待遇」，硬生生被打了5折，薪資直掉一半，血汗、低薪帶來了高流動率。台鐵產業工會對此也表示，這就是「前車之鑑」。
台鐵回應表示，台鐵局公司化條例草案已於上周五（2月25日）由交通部提送行政院審核；交通部已公司化的3個公司（中華郵政公司、港務公司、機場公司）皆可做為台鐵公司化的參考。
（中國時報／簡立欣）