疫情衝擊公車運量直直落，許多司機不甘薪資減少紛紛轉職，導致公車出現嚴重脫班，去年全年就有418件，北市交通局開罰業者，最高單次1.2萬元，甚至有業者被罰十幾萬元，疫情趨緩後，脫班情況未好轉，今年1月仍有34件，許多業者苦哈哈，盼公部門調整運價，讓公司有餘裕替司機加薪。
根據北市公運處統計，疫情爆發前，2020年平均日運量123萬人次，去年5月三級警戒時雪崩式下滑至59萬人次，許多司機因公車班次大減，只能被迫減薪或領基本薪資，加上物流業強勢挖人，以及公車、客運平時客訴壓力過大等因素，造成司機流失情形愈來愈嚴重，讓不少業者只能苦撐。
首都客運集團總經理李建文坦言，旗下5家公司過去最多缺到500位司機，業者只能硬著頭皮遞交減班申請，實施「頭班車延後、末班車提早」措施，盡量精簡工作量，同時祭出大量優惠包括提供食宿補貼，吸引求職者上門，但誘因仍舊不夠。
這波司機出走潮導致路線脫班情況嚴重，公運處業務稽查科長郭献文指出，去年全年有418件脫班案，今年1月仍有34件，已有下降趨勢，通常人車比低的業者較易發生脫班，如大勇、光華巴士都有類似情況。
郭献文說，依《公路法》規範，脫班達3次將罰9000元，若事態誇張，如核定15分鐘班距，業者卻自行拉長到30分鐘，就會加重處分，過去就曾有單次脫班開罰1.2萬元，換算下來，確實可能有業者被罰到十幾萬元。
李建文認為，大幅提高駕駛員待遇才是對業者的一劑強心針，業者普遍虧損，去年營收慘剩2成，即使今年疫情解封，營收也還比疫情前少2成5，呼籲公部門核實檢討運價，讓業者有能力大幅提高司機薪水，才是重中之重。
對此，公運處大眾運輸科長郭建辰回應，公車業者發放員工薪資及營運支出補助，除車廂外廣告不納入運價折減、市有不動產租金減免及營運車輛補助外，去年5至7月三級警戒期間，每車已加碼補助7.9萬，8至10月則提供每車每月8000元，合計有15家公車業者受惠，總紓困金額約4億元，未來公工會有提送運價檢討，也將辦理後續運價審議。
（中國時報／黃婉婷）