「各位旅客，在第1月台A側的列車快要開了，還沒上車的旅客，請趕快上車。」熟悉的聲音，曾經陪伴許多桃園人上班通勤、通學，火車站就像是一個記憶的儲藏盒，藏著許多美麗的愛情故事，或者離鄉、返家、久別重逢等情節都在這裡發生，一座有歷史的車站，上演過多少經典劇情及感人故事。
但隨著時代變遷以及城市交通的建設計畫，現在的桃園火車站，一邊是桃園新站，另一邊正在進行未來捷運綠線G07（桃園）站體工程，同樣的時空下，桃園的交通網不斷演進，卻也未曾忘記過去50年的桃園鐵道記憶。
保留月台 延續歷史記憶
其中第二月台1962年興建，臺鐵局利用已經磨損到不能用，報廢的鐵軌重建，屬雨傘式棚架設計，為日治時期留下建物。綠線G07站施工前，將因工程需求拆除的舊桃園站月台，移置鄰近的桃園軌道願景館，讓鐵道迷及市民仍可懷舊昔日回憶，延續桃園舊火車站的歷史記憶。
桃園火車站為臺鐵第二大車站，每天超過5萬5000人使用，市長鄭文燦上任後推動三心六線軌道計畫，在整個路網規畫中，全新的G07桃園站將成為重要的交通轉運樞紐，捷運綠線、棕線及桃園鐵路地下化在此交會，配合車站周邊土地開發，引進商業發展，將成為三鐵共構的「都市之心」。
捷運綠線G07站為地下六層結構，考量台鐵列車爬坡能力較捷運列車弱，採「捷運在下、鐵路在上」的站體結構配置，地下車站分為穿堂層、月台層，開挖深度40公尺，為目前國內最深的捷運車站。為了強化施工安全性及減少對鄰房的影響，結構體施工由上往下採用「逆打工法」，利用已施作牆版當擋土措施，增加結構的穩定性、提高勁度，施工不會受到天候影響，也可減少界面銜接，一併將桃園鐵路地下化桃園站區的部分結構體施作完成，可縮短未來鐵路地下化工期。
北北桃生活圈 無縫接軌
近期站區內挖掘出疑似歷史遺構，工程團隊透過變更施工方式及工程配置，讓文化搶救與站區工程同時進行，目前挖掘出的疑似歷史遺構包含大樹林疑似考古遺址、清代鐵道遺構，及日治時期二爪磚遺構及素面磚，皆依文化資產保存法相關規定辦理，期待文化資產有重現機會。
未來鐵路地下化之後，鐵路路廊騰空，前後站不再有阻隔，縫合城市紋理及及前後站居民生活，導入TOD都市發展策略，提出「大後站計畫」，規畫將後站閒置工業區及倉儲用地活化轉型為商業區。車站周邊500公尺範圍以增額容積提高土地使用強度，透過都市設計手法與臺鐵的共構開發大樓相互連結，帶動車站周邊舊市區街廓一併都市更新。
捷運綠線G07站工程將在2026年底完成，串連的軌道系統轉運桃園都會區環狀路網運輸，對接雙北捷運，讓北北桃生活圈無縫接軌，資源銜接共享，桃園將吸引更多雙北民眾移入，成為嶄新的魅力新桃園。 （桃園市政府捷運工程局廣告）
【文／蔡依珍．圖／桃園市政府捷運工程局提供】