客運駕駛工時長，若遇塞車或天氣不佳就會面臨超時危機，國光客運為擺脫長期受罰命運，周一提出首波檢討計畫，計畫將北高、北南、北屏三線縮駛與砍班，約減少26％蚊子班次，一個月後會再檢討10條中程路線。另外國光、統聯、阿羅哈等客運，也已向監理機關提報雙駕駛計畫。待交通部核准即可上路。
首波 北高北南北屏入列
國光客運總經理吳忠錫表示，「全面盤點路線計畫」第一階段檢討北高、北南、北屏三路線，縮短北高、北屏路線，取消停靠林口站，西螺站則不進市區，改於交流道讓旅客下車，再以接駁車接送旅客進入市區；林口旅客則由北南路線車次服務。另也減少三路線離峰班次，約減26％班次，每月可省38名駕駛人力、8000小時工時。他強調，減少班次載客量低，且有其他業者可代替，對旅客影響應不大。
駕駛人力 每月可省38名
第二階段的檢討計畫則為中程路線，包括台北到台中、嘉義、員林、南投、埔里等10條路線，盼可再省下50名人力。吳忠錫表示，之後也擬提出雙駕駛營運計畫，舉例而言，中南、中高、中屏三路線均有停靠朝馬，未來考慮將三路線乘客於朝馬站集中，把三班變成一班，就可省下2名駕駛人力，民眾則需換乘。
雙駕駛 交部核准就上路
此外，統聯客運業務協理許凱翔表示，目前提出台北－屏東、板橋－屏東雙駕駛申請；阿羅哈客運總經理管明穎也表示，已提出台北－高雄雙駕，另也調整每周二到四凌晨0點到6點車次，由半小時一班車改為一小時一班，上個月開始實施。
公路總局協助媒合300名大客車駕駛，目前已有50人上工，本周在板橋還有一場媒合會。首都客運總經理李建仁表示，目前正在檢討由北市府轉運站至新竹的5550路線，該路線效率差、每班載客不足10人，擬將其停駛。
（中國時報／李宜秦）