彰化市東區擴大都市計畫被期待是發展契機，卻卡在區段徵收與市地重劃的爭議，從2008年送內政部至今有13年，議員質疑牛步化，整區共有596公頃，彰縣府去年改採分期分區策略提報，較沒爭議71公頃台化廠區已進入內政部都委會大會審議，首度出現突破，彰縣府也完成公開展覽，議員有期許也有隱憂，建議加強行政效率，加速優先發展區的開發。
莊陞漢：縣政中心應該同步規劃遷移
彰化縣議員莊陞漢認為，彰化市東區擴大都市計劃是彰化市未來轉型的關鍵，目前彰化縣政府正在進行「台化廠區先行」相關行政程序，台化是單一地主，更容易執行，做得好是示範，但也有隱憂，台化是從工業區土地提供變更，回饋公共設施需達25%，但相較其他農地等，回饋比例卻要達40-50%，得加把勁說明原委，並設計稅制上的優惠，才能說服其他地主也同意。
莊陞漢說，彰化人口在下滑中，東區擴大都市計畫若不能成，彰化市緊鄰台中都會，不可避免將面臨更嚴重磁吸效應，台化專區內土地既已劃定縣政專區，縣府同步也要有預算和執行的動作，進行縣政中心的規劃，訂定時程。
李寶銀：交通發達是進步城市的要件
彰化縣議員李寶銀表示，彰化東區擴大都市計畫因開發及回饋方式還沒共識，使得計畫無法定案，未來成功，東區將成為彰化市蛋黃區，再加上台化公司釋出帶動整體規劃招商，大型物流公司、百貨倉儲業進駐，搭配鐵路高架化後、增設金馬車站與捷運綠線結合，彰化東區將徹底改頭換面，一躍成為現代化的高級住宅區。
李寶銀進一步闡釋，綜觀彰化市東區都市計畫，北濱一高、二高交通流量大，南來北往，甚至進入南投縣都方便，金馬路則銜接彰美路、彰新路往和美區；彰鹿路、彰水路往鹿港、溪湖地區，不管在尖峰或離峰時間，可避開市內塞車瓶頸，都是未來晉升進步城市所必須要具備的基本條件。
陳銌銌：鐵路高架讓彰化蛋黃區外擴未來可期
彰化縣議員陳銌銌相信台灣各大都會區一一完成鐵路高架或地下化，讓土地縫合，更有利於都市整體規劃與發展，因為彰化市區一直以來被八卦山脈、鐵路及國道一號切分開來，都市要發展、經濟要起飛，交通必須先通暢；鐵路高架化除了能將彰化市土地縫合，更能承接彰化市中心蛋黃區的外溢需求，若再積極配合擴大東區都市計畫，加上高速公路特定區檢討加大開發力度，彰化市未來50年蓬勃發展是無庸置疑的。
陳銌銌直指行政程序過度繁複冗長，光一個鐵路高架反覆談了20年，擴大東區都市計畫也談了10多年，又有多少10、20年？應該加緊腳步，免得30年後，下一代還是說：「彰化30年來都沒什麼改變」。
彰化縣政府建設處表示，「彰化市東區擴大都市計畫案」，已在2002年新訂為「擬定擴大彰化市都市計畫」，位於原彰化市都市計畫東側，面積約596公頃，2009年內政部區委會同意採擴大都市計畫辦理，2013年內政部都委會審議通過都市計畫案，送審政部一再被退件，縣府去年改變策略，將整區再分成「台化廠區再發展區」、「優先發展區」、「已發展區」和「農業生產保留區」，從沒爭議先走行政程序、尋求突破，主要爭議集中「優先發展區」，目前地主與縣府對於開發方式尚未達成共識。
71公頃台化廠區再發展區爭議小，首度闖進大會審查，縣府業已完成第二次公開展覽， 建設處副處長陳威宏指出，台化同意依照2013年規劃送內政部審議之版本續行審議，可做為示範作用。其他區塊將持續與地方溝通，獲取開發方式區徵或重劃之共識後，再行送審。(彰化縣議會廣告)