大陸新疆克拉瑪依至塔城鐵路（以下簡稱克塔鐵路）已全線貫通，將於5月30日開通營運，新疆最後一個不通火車的地州首府將通車。這條鐵路經過多年技術攻克，穿越世界聞名的「魔鬼風區」瑪依塔斯。
瑪依塔斯風區是新疆九大風區之一，這裡東西風交替頻繁，每年8級以上大風天數超過150天，最大風速可達到40公尺／秒，相當於12-13級大風，是世界上罕見的暴風雪災害地段。
採針對性防護措施
在塔城地區託里縣鐵廠溝鎮往額敏縣方向出發不久，遠遠就看見在克塔鐵路左側山坡上排著長長的防雪柵欄，柵欄被刷成淡藍色，在周邊黃色戈壁的映襯下顯得非常醒目。走近可以看到，防雪柵欄有欄板式和金屬網片式兩種，分為一到三層不等，每層之間相距5到6公尺，沿著克塔鐵路的走向整齊排列。這些防雪柵欄可以有效地將風吹雪阻擋在鐵路線之外，避免對鐵路造成影響。
「克塔鐵路穿越的風區總長約75公里，其中風吹雪災害較為嚴重的路段有十幾公里，因此必須做好風吹雪的防護。」中國鐵路設計集團有限公司高級工程師王國義說，這也是世界性難題，是克塔鐵路需要重點研究解決的關鍵問題。」
瑪依塔斯風區是新疆九大風區之一，為降低風吹雪對克塔鐵路的影響，2017年工程建設單位在瑪依塔斯風區展開風吹雪監測與防護研究，摸清不同區域風吹雪災害的特點，針對性地採取防護措施，將風吹雪影響降到最小。
「我們將整個風區監測分為鐵廠溝、瑪依塔斯、霍吉爾特3個主要區域，研究區域內風向、風速、雪深特點及其規律。」王國義說，同時結合地形地貌、線路走向、風雪流特徵等基礎資料，研究克塔鐵路沿線風吹雪災害的成因，並對沿線風吹雪危害程度進行分析評價，提出防護措施。
生命禁區打攻堅戰
為了獲取準確數據，工程技術人員在風吹雪重點區段埋設標尺，採取人工與自動監測相結合的辦法，每天記錄積雪的埋深變化等數據。自2017年11月初開始，每半個月形成《克塔鐵路風吹雪監測階段性報告》，積累大量翔實數據，為克塔鐵路防風吹雪提供數據支撐。
瑪依塔斯「魔鬼風區」位於克塔鐵路管段內，屬暴風雪災害區，2018年12月22日，中鐵一局鋪架員工踏入這片「生命禁區」，開始一場史無前例的攻堅戰。「這裡的冷不是一般人能想像到的，接近零下30℃的氣溫，即使穿再厚的衣服，大風也會順著衣服縫隙往裡灌。」施工人員說，在這樣的極寒天氣下，大家堅持與時間賽跑、與「魔鬼」鬥爭。
今年春節，克塔鋪架一刻也沒有停歇。面對風吹雪頻繁掩埋新鋪線路導致路料車無法送往工地，大家冒著嚴寒用鐵鍬鏟、用手扒。3月1日，歷經69天，新運公司克塔專案部鋪軌終於勝利的衝出長達40餘公里的瑪依塔斯「魔鬼風區」。
（記者／李鋅銅）
小靈通─克塔鐵路
全長272公里，從新疆奎屯鐵路克拉瑪依市百口泉站接軌至終點塔城站，是大陸通往中亞及歐洲的第三條鐵路大通道。由大陸的中鐵一局新運公司承擔正線全部鋪軌272公里、站線29公里。克塔鐵路開通營運後每日開行3對旅客列車，分別為烏魯木齊至塔城間夕發朝至快速旅客列車、烏魯木齊至塔城間朝發夕歸快速旅客列車、塔城至奎屯間快速旅客列車。
（記者／李鋅銅）