經過多年的探索和研發，大陸生產的盾構機已走在世界前列，不僅滿足了大陸需求，同時也開始大規模開拓國際市場。從量的積累到質的飛躍，從點的突破到系統能力的提升，「中國新建造」越來越大型化、標準化、工廠化、裝配化，越來越有科技味。新建造不僅集中展示大陸建造深厚的「硬功夫」，也在傳遞中國標準、中國服務等的「軟實力」。
不畏困難 陸實現不可能
近日，北京大興國際機場首次真機試飛成功，引發全世界對這個新建機場的關注。航站樓屋頂使用8000多塊玻璃，且沒有兩塊玻璃是一樣的；採用大陸首創的層間隔震技術，將成為全球最大單體隔震建築；航站樓採取雙進雙出模式，讓乘客換乘效率大大提高……北京大興國際機場展現出中國新建造的氣勢與魅力，被國際媒體盛讚。以新機場為代表的中國新建造，已經成為了向世界展示大陸的亮麗名片。擁有領先全球的「核心技術群」，讓大陸成為世界上第一條高寒高鐵、唯一熱帶地區高鐵的建設者；身懷絕技的大陸公路建設者，無論在高原凍土、膨脹土還是沙漠中，都無懼挑戰；隨著離岸深水港建設關鍵技術的突破，大陸已經具備在任何海洋環境下都能建設港口的能力……從量的積累到質的飛躍，從點的突破到系統能力的提升，中國新建造越來越大型化、標準化、工廠化、裝配化，越來越有科技感。
帶動橫向產業進步
從「世界最大規模全預製裝配式橋梁」汶萊淡布隆跨海大橋，到「東非地區首條現代化電氣鐵路」衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴至吉布地鐵路，再到「中歐陸海快線的重要支點」希臘比雷埃夫斯港，可以說，大陸具有當今世界最完善的基礎設施建設輸出能力，中國建造正給世界各國人民帶來現代化的基礎設施。致力於提升標準線的中國新建造，不僅為世界各地的發展做出卓越貢獻，也在很大程度上帶動了工程設計、營運、諮詢等橫向產業的飛速進步。
上世紀80年代初，大陸交通地圖上還沒有一條高速公路，平均路網時速僅30公里。誰能想到，今日一條條高速公路順著壯美山川交錯成網，大陸能在全球交通建設舞台上收穫一系列的「世界第一」，為世界發展、人類進步注入動力。以基礎設施建設為代表的中國建造，已經成為開展國際交往、加強國際合作的重要抓手和平台。通過參與共建「一帶一路」，中國建造的足跡已遍及世界各地。
兩岸工程可合作
穿越善變的黃河之下，蘭州地鐵日前開通；在一代又一代的築路人眼裡，最難攻克的「天路」雅康高速公路早已通車。大陸工程技術日新月異，並走向世界，從汶萊淡布隆跨海大橋、衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴至吉布地鐵路，再到希臘比雷埃夫斯港，都有大陸工程足跡。
以大陸建設莫斯科地鐵的經驗為例，由於莫斯科的溫度很低，一年冰凍期長達六個月，盾構機必須適應零下30度的低溫，工程地質條件也極複雜，最後事實證明了地質環境全不同的難題可以克服。
日前，高雄市長韓國瑜在造勢活動中提出3項後山交通政見，包括蘇花改二期工程盡速完工、完成國道六號東延花蓮、建成環島高速公路網。國道延到花蓮是否可行，引來各界議論，有人提出不妨借重大陸或其他國家技術；也有人認為，台灣地質有地熱、湧水、岩爆與斷層，和大陸地質不同。
隨著技術進步，科技或許可克服台灣多山的工程需要。過去，大陸盾構機已用於台北捷運的隧道挖掘工程，未來只要撇開意識形態，兩岸工程也有合作空間。
（記者／李鋅銅、王曉鈴）