放眼全球高度前100名的大橋，大陸一舉包辦超過80座，堪稱「世界橋梁博物館」。在中共建政70周年之際，由中國鐵建大橋局施工興建的湖北石首長江大橋、浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋，以及舉世通行能力最大、使用功能最完備的大跨懸索橋「武漢楊泗港長江大橋」均通車在即，再度譜寫中國「橋梁奇蹟」的新篇章。
回顧昔日仍需自蘇聯取得技術援助、進口鋼材的武漢長江大橋，到獨立自主、自力建造的南京長江大橋，乃至如今港珠澳大橋、蘇通大橋、泰州大橋等陸續完工啟用，也見證70年來，從跨河、跨江到跨海的一部「中國橋梁發展史」。
港珠澳大橋獲多項專利
即將通車的湖北石首長江大橋，讓武漢至石首的行車時間由原本近5小時得以減半，主跨長達1700公尺的武漢楊泗港長江大橋，則將成為第七屆世界軍人運動會的保障路線之一。9日武漢第11座長江大橋、長江上橋面最寬的「青山長江大橋」主體工程完工，迄今長江上在建、已建的各式現代化橋梁已逾200座。
歷經6年籌備、9年興建，全長55公里的港珠澳大橋於去年底完工通車；此一超級工程集橋梁、隧道、人工島於一體，建設難度可想而知，甚至被譽為橋梁界的「珠穆朗瑪峰」。中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧專案總經理、總工程師林鳴指出，在港珠澳大橋專案中，共計研發10餘項世界領先的專用設備與系統，獲得超過500項專利，並攻克10多項外海沉管安裝世界級的工程難題。
相關技術居全球前列
數據顯示，截至去年底，大陸公路橋梁總數達85.15萬座，鐵路橋梁也已超過6萬座，遙遙領先世界各國。大陸高鐵橋梁亦有3萬餘座，總長度突破1.6萬公里，高鐵橋梁累積的長度超過高鐵路線總長的50%。
「當代中國已經成為世界鐵路橋梁運營里程最長、在建規模最大的國度。」中國工程院副院長、中國科協副主席何華武院士表示，「制運架一體化的預製箱梁建造技術、大跨度斜拉橋和懸索橋成套建造技術、深海橋梁成套建造技術等位居世界前列。」何華武用「世界橋梁博物館」一詞，來形容大陸建設橋梁方面所締造的驚人成就。
目標邁向建橋強國
「世界橋梁建設，20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀則要看中國。」包括馬鞍山長江大橋，浙江嘉紹大橋、武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋、蘇通長江公路大橋、膠州灣跨海大橋等，陸續獲頒被譽為橋梁界「諾貝爾獎」的喬治‧理查德森獎，證明大陸正由橋梁建設大國向橋梁建設強國邁進。
不僅如此，京滬高鐵上全長165公里的丹昆特大橋，穩居「世界第一長橋」寶座，張家界玻璃大橋為「全球最長、最高全透明玻璃橋」；全長1萬1072公尺的滬通長江大橋，贏得「舉世最大跨度的公鐵兩用斜拉橋」封號，長達55公里的港珠澳大橋，則是「世界第一跨海長橋」。
此外，大陸尚有許多高水準的橋梁建築正在施工興建中，可望近期完工，為民眾帶來更多的便利。當中包括預計今年底完工的「世界最高混凝土橋塔」平塘特大橋，2020年8月將竣工通車的大陸首座「公鐵兩用懸索橋」五峰山長江大橋，以及號稱「世界上豎轉角度最大的橋」，瀾滄江特大橋可望今年底基本完工。
「目前，中國正從橋梁建設大國向橋梁建設強國邁進，在未來5到10年，中國橋梁技術創新和橋梁建造水平還將有更新更大的突破。」呼應此一說法，大陸交通運輸部政策研究室副主任孫文劍認為，「如今，中國橋梁震撼世界，首先是交通基礎設施建設的需要，其次是強大的經濟實力支撐，但關鍵在於科研技術系統的長期積累與勃發。」（記者／賴廷恆）