官方統計數字指出，大陸境內的橋梁總數破百萬，其中公路橋梁逾80萬座，鐵路橋梁逾20萬座，而高鐵橋梁累積長度超過1萬公里，已是全球第一橋梁大國。對參與港珠澳大橋工程的吳立斌來說，橋就代表家，因為從祖父吳秋順開始，祖孫三代以62年歲月投注在興建橋梁，至今已蓋40座。
吳家住在廣東番禺，高齡86歲的吳秋順出身木工世家，祖上原本興建祠堂、祖廟等大型建築；他16歲繼承家業，蓋房子也蓋小木橋、石拱橋；1984年廣州建造跨越珠江的洛溪大橋時，他加入工程隊，1988年完成這座大陸首見的大跨徑連續鋼構橋。其後，他又成了廣州虎門大橋的工程人員，甚至到非洲尚比亞蓋橋，一生參與30多座大橋的建設。
繼承家業放棄從軍夢
吳燦國是吳秋順的兒子，原本因電視劇影響，夢想從軍，但父親怕祖傳手藝後繼無人，要求他接下祖業，他只好放棄從軍夢，1981年跟隨父親參與建橋。當時是大陸懸索橋爆發的年代，第1座大型懸索橋虎門大橋即有他辛苦流下的血汗，其後，他參與九江大橋、德慶西江大橋等9座大橋興建。
吳燦國知道放開夢想的難過，但兒子吳立斌念大學時，他還是像父親吳秋順一樣，要求兒子放棄生物系及醫生夢，改念建築。對吳立斌來說，改念廣東工業大學土木系似乎也還好，因為小時候他愛聽祖父吳秋順講建橋的故事，父親吳燦國更是從他2歲時起，就把他帶到了工地生活，讓吳立斌對橋梁有許多感觸。
畢業後學以致用
2012年大學畢業後，吳立斌正好趕上大陸橋梁建造巔峰期，平均每年建造2萬座新橋，他的所學有太多發揮空間，尤其是加入港珠澳大橋興建行列。他表示，自己負責研究難度最大的CB04標段，評估樁基類型的前期可行性，最後應用雙摻、單摻礦物摻合料的對比優化，設計出適合港珠澳大橋樁基施工並滿足高耐久性的C45高性能混凝土，順利完成這段珠江航道最繁忙區段、中華白海豚保護區的橋面。現在他忙著蓋廣東湛江的東雷高速通明海特大橋。
62年間，吳家祖孫三代蓋了40座橋，以前吳立斌每天走祖父建造的洛溪大橋回家，現在換成他帶著祖父、父親走在他蓋的港珠澳大橋上，未來他還要帶2位長輩走過更多他建造的橋。
湖北張家建4座長江大橋
在湖北武漢有個以建橋梁傳承的祖孫三代，張玉喜、張建橋與張博君祖孫三代先後花64年，參與4座跨越長江大橋的建設，還有更多城市高架橋與其它跨江河大橋在他們手上完成。
1955年，祖父張玉喜參與被譽為「萬里長江第一橋」的武漢長江大橋建造，打通號稱「南北大動脈」的京廣鐵路；其後，他加入南京長江大橋的建設，當時出生的張家二代直接就被命名為「張建橋」。他也沒有辜負其父的期望，長大後成為橋梁工程師，參加曾獲大陸建築工程最高榮譽「魯班獎」的蕪湖長江大橋、太原市南中環橋等橋梁的建設。
聽爺爺講建橋的故事，是「橋三代」孫子張博君最深刻的童年記憶，讓他從小有了「橋梁情結」，雖然大學念的是軍校，但畢業後，他仍進入橋梁建築業，並逐漸成為橋梁工程師，2013年開始到山西太原蓋橋，參加北中環橋、攝樂橋的建設。現在他是中鐵大橋局七公司最出色的工程師之一，正在為武漢楊泗港長江大橋的收尾工作忙碌著。這座橋是武漢長江第10座跨江大橋，世界上跨度最大的雙層公路懸索橋，主跨1700公尺，9月20日竣工驗收，預計今年底通車。
雖然祖父已過世，但對張建橋與張博君父子來說，祖孫三代對橋梁建設的摯愛，在潛移默化中的代際傳遞，讓這個家族有了割捨不斷的「橋梁情結」。（記者／廖慧娟）
小靈通 武漢楊泗港長江大橋
湖北省武漢市第10座長江大橋，連接漢陽區與武昌區，2014年12月3日動工興建，2018年12月29日合龍、全線貫通，2019年9月20日完成峻工驗收。橋梁採用雙層公路懸索橋設計，兩岸接線採用雙層高架橋及地面輔道建設方式，全長4134.377公尺，寬33公尺，主橋長1700公尺，引橋全長2434.377公尺，照明控制系統採用智慧遠端照明。上層橋面為雙向6車道城市快速路，限速每小時80公里，下層為雙向4車道城市主幹道，限速每小時60公里，並設有非機動車道及人行觀光道、觀景平台，供行人通行、觀光。（廖慧娟）