今年是大陸城市軌道交通暨北京地鐵開通營運50周年，北京地鐵和北京市軌道交通指揮中心相關負責人表示，未來北京將建立地鐵「白名單」及快速安檢通道制度，並應用人臉識別技術，實現乘客分類安檢。此外，針對地鐵大客流問題，北京地鐵將提升網路運輸能力，採取開行大站快車、縮短站停時間等措施，提高地鐵運行速度，緩解客流壓力。
從2000年到2019年，北京地鐵共開通營運新線21條，增加營運里程645公里，年客運量從4.35億人次增加到38.48億人次，網路化效應凸顯。2000年以來，北京地鐵累計完成1343項更新改造工程，完成投資高達270億元人民幣，約合新台幣1161億元。骨幹線路最小行車間隔縮至2分鐘，已經達到了世界一流的水準，但乘客仍然持續成長。
多管齊下疏通客流量
針對目前北京地鐵有些地鐵線路太擁擠，有些是高峰時段好幾趟車也上不去的擁擠現狀，北京地鐵運營公司董事長謝正光表示，乘客的這些煩惱將陸續得到解決。地鐵大客流問題，北京地鐵會以提高地鐵運行速度等多管齊下，緩解客流壓力，各項工程也積極進行。
從10月26日開始，北京地鐵八通線南延撥線工程正式啟動。工程結束後，既有八通線將與八通線南延路線串聯在一起，年底前實現貫通營運。隨著工程的實施，八通線既有的信號系統將進行倒切，移入新的信號系統，並進一步提高信號系統的可靠性和先進性。未來八通線南延段開通後，八通線營運間隔最小可以達到2分鐘。
在信號改造完成之後，1號線與八通線信號制式完成統一，將為1號線與八通線貫通創造基本條件。1號線與八通線貫通後，乘客從市區乘坐1號線往返通州就不必在四惠站換乘。除了「一八貫通」值得期待以外，未來將推進地鐵8號線與昌平線貫通營運。
將設刷臉進站模式
在安全作為上，北京市軌道交通指揮中心主任戰明輝表示，目前人物同檢效率低，要想解決這一難題，僅靠人盯人看是不行的，必須大力推廣智慧檢物、人員分類安檢的工作思路和方法，不斷提升安檢能力。
戰明輝認為，今後要不斷對安檢機具進行優化，大力推行一機多通道安檢機具的應用，提升安檢機單機的安檢能力。此外，要應用人臉識別技術實現乘客分類安檢，研究建立人員分類標準，並形成對應的人臉庫，依託人臉識別系統對乘客進行判別，並將資訊推送給安檢人員，安檢人員據此對應採取不同的安檢措施。
早在北京之前，去年10月，「人臉識別安檢設備」已經在廣州地鐵的部分車站試點運行，由一個安檢門和一個人臉識別儀器構成。乘客需提前下載廣州地鐵官方APP，在「智慧安檢」板塊進行實名認證和人臉採集，審核通過並開通成功後，便可「刷臉」通過實名認證安檢通道。「刷臉」安檢在乘客自願的前提下進行，若乘客不想下載註冊進行實名認證，仍可以使用原來的安檢模式。（記者／李鋅銅）