多年來被以山寨恥笑的「中國製造」，最近再度出現重大突破。大陸國資委新聞中心的官方微信號特別宣傳，由中國鐵路通信信號股份有限公司研發的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統近日完成實驗室測試，已進入現場試驗，最快會出現在2019年的京張高鐵上，中國高鐵即將迎來自動駕駛時代。
中美貿易戰最近打得如火如荼，尤其是在美國打算發動301條款以及高科技冷戰時，中國的智慧財產權等議題再度被拿到檯面上攻擊，然而對於中國來說，有一項技術絕對超過美國，那就是高鐵這張「國家名片」。
擺脫對國外依賴
以運行控制系統來說，這是高鐵的「大腦和中樞神經」，也被陸媒稱為「大國重器」。中國高鐵自主化列控系統研發帶頭人、中國通號研究設計院集團副總工程師江明表示，長期以來，世界上只有德國、法國、日本等少數國家掌握這項技術，一度成為各國發展高鐵的瓶頸。
然而中國有國家力量支持與大量的車流與建設經驗，在高鐵領域上突飛猛進，甚至打敗這些老牌公司，拿到國際標案，如今再下一城。江明表示，中國通號透過自主創新實現高鐵列車運行控制這一核心技術的完全自主化，建立中國列車運行控制技術標準（CTCS），與列車運行控制核心技術和產品100%國產化，徹底擺脫對國外技術的依賴。
智慧化配套服務
因為中國通號在北京建設全球仿真規模最大的軌道交通列控系統綜合實驗室，能同時展開2000公里高速鐵路、1000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個鐵路大型貨運編組站的綜合仿真測試，並為展開基於北斗導航的下一代列車控制系統、智慧綜合運輸系統、時速400公里及以上高鐵列控系統等行業引領性、前瞻性研發提供試驗和測試平台。
目前大陸在城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運場站等軌道交通上都有自動駕駛的範例，這次將使用在2019年開通的京張高鐵，從北京北到張家口南，200多公里只要50多分鐘，將成為中國首條「智慧鐵路」。這個由復興號列車的「智慧升級版」，除了有世界上首次的時速350公里自動駕駛，還會有一證通行、刷臉進站等配套，沿線高鐵站內還有各種機器人，像隨行小祕書一樣提供服務、運送行李或導航。
（記者／陳曼儂）
挺過風雨 高鐵成陸新名片
從人人喊打，到成為現今的「國家重器」，中國高鐵發展的確宛如鳳凰涅磐、浴火重生。中國幅員廣大、物產豐碩，以高速且方便的大眾運輸串連各地，簡直就是打通任督二脈，實現各地的優勢互補，除了出口有面子，對內需也是極大的幫助。這是為什麼大陸積極發展，甚至把「建設交通強國」列為「十九大」新時代的目標，也成為中美貿易戰下，中國能持續強大的靠山。
高速鐵路做為日常交通工具，肇始於日本。日本是全世界首個將高鐵投入商業營運的國家，而後快速拓展於歐洲，現今卻在中國格局大開，不但能地盡其利、貨暢其流，更成為在海外宣揚國威、賺取外匯的國家名片，其實過程並非一帆風順。
很多人記憶猶新的2011年「723甬溫線特別重大鐵路交通事故」，讓中國高鐵陷入風暴，也讓當時高鐵發展陷入停滯。儘管官方拚命滅火，引發各國關注與批判，然而對於後續的大陸內部輿論來說，其實也常是抓到辮子就狠批。
2012年高鐵的乘客不多，就被批評說是缺乏規畫的「過度投資」，2013年客人湧現一票難求，就被說是買票難、買票貴失民心，而後開始討論沒有核心技術、各地虧本經營等各種消息不斷，甚至有人把CRH「翻譯」成「恥辱號」。
實際上，建立鐵路網的確需要巨額初始啟動資金，並忍受長期帳面虧損，如果沒有政府支持，實在很難做下去。這也是事事都要高科技領先全球的美國，其鐵路網卻發展不起來的原因。
換句話說，中國真是「一意孤行」地蓋高速鐵路，目前總營運里程突破2.2萬公里，超過其他國家高速鐵路的總里程。預計到2030年，中國高鐵總里程有望達到4.5萬公里，貫穿東西南北，連接全國80%的百萬以上人口城市。
過去高鐵建設曾被認為是面子工程，但發展至今，高鐵成為讓人民過美好生活的基本建設，突破地域疆界、大幅縮短時間成本，有效讓中國因地理環境而造成的貧富差距縮小，更成為全球交通治理上的「中國方案」。
（記者／陳曼儂）