8月28日上午，隨著「望京號」盾構機破洞而出，由大陸中鐵十四局集團等單位興建的北京至瀋陽鐵路客運專線（京瀋客專）望京隧道工程順利貫通，不但是北京市第一處，也是目前大陸全國最長的城市高鐵盾構隧道完成主體工程。
京瀋客專起於北京鐵路樞紐星火站，止於瀋陽鐵路樞紐瀋陽站，正線全長698公里，設計時速350公里，總投資1245億元（人民幣，約合新台幣5599億元），建設總工期5年。計畫2020年12月底竣工。屆時北京至瀋陽間列車運行時間將壓縮至2.5小時之內，北京至哈爾濱4小時到達。
需確保列車運行安全
「望京隧道的工程難點主要集中在大斷面、長距離、富水地層施工中遇到的安全風險。」中鐵十四局專案負責人趙海濤表示，隧道在地下穿越首都機場高速、機場快軌、地鐵15號線、馬泉營地鐵站、紅磚藝術中心、汙水處理廠、高壓塔架、多處居民區和高大建築等重大風險源，沉降控制標準高，施工及環境安全風險較大。望京隧道設計使用壽命100年，抗震級別達到10級。
隧道最深處43公尺，距離車站維護結構僅0.6公尺，穿越距離長達120公尺，連續下穿車站密集道岔區，變形量控制要求正負1毫米以內，還要保證每天近700餘次地鐵列車運行安全。施工地段還有200多處、埋深100多公尺的熱力管道和大量水井，如施工不當，容易導致盾構施工中氣壓失衡，為施工和地面構築物帶來重大安全威脅。部分路段隧道拱頂覆土僅10.5公尺，比盾構機直徑還小，地層承載能力差，都加大了施工難度。
零滲漏零排放零汙染
「針對重大風險源，我們工程技術人員加強科技攻關，通過分析沉降機理和原因，研發了五階段控制工法，優化掘進參數，加強施工監測。」中鐵十四局專案部盾構經理王磊表示，隧道成型後，第三方檢測結果顯示，馬泉營地鐵站最大點位沉降值為0.68毫米，不僅是全線控制最好的，而且創造了大陸國內長距離下穿地鐵車站的最高水準。
另一個困難點是隧道所處地層以黏土為主，每掘進兩公尺，就開挖土方185立方公尺，4台盾構機一天出渣量就達到7400立方公尺，整個隧道施工產生廢漿約300萬立方公尺，全都達到零滲漏、零排放、零汙染。
（記者／李鋅銅）