13日上午爆破聲響，京張高鐵正線最長隧道「新八達嶺隧道」順利貫通，代表著京張高鐵所有最困難工程已全部完成，為2019年底京張高鐵全線開通奠定了基礎。
京張高鐵全線鋪軌已完成20%，未來京張高鐵還將實現世界上首次的時速350公里自動駕駛，並擁有智慧車站和智慧線路，成為世界上第一條智慧化高速鐵路。
自駕時速飆350公里
京張城際鐵路有限公司相關負責人表示，新八達嶺隧道全長12.01公里，為京張高鐵正線第一長隧道。該隧道為單洞雙線，共設4座豎井，因隧道地處不良地質帶，存在地下水、突泥等狀況，屬極高風險隧道是京張高鐵全線三個困難隧道之一。京張高鐵全線共有橋樑64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比為66%，在新八達嶺隧道的文物保護要求又極其嚴格，施工須做到地表「零沉降」。
在世界文化遺產「八達嶺長城核心區域」內，京張高鐵八達嶺隧道的施工方採用了精準微損傷控制爆破技術，有效避免工程建設對沿線文物和環境的不利影響，減小施工爆破對相鄰洞室圍岩及支護結構的損害，並運用BIM技術、人車定位系統和智慧交通指揮系統等資訊技術，實現隧道多作業面施工管理的創新。
中鐵五局相關負責人表示，八達嶺車站的月臺層已經建成，正進行鋪軌施工，預計明年3、4月份完成鋪軌作業。此外，隧道首次採用長壽命混凝土施工，壽命長達300年。
北京到張家口1小時
京張城際鐵路有限公司副總經理程景波說，自2018年11月1日京張高鐵啟動鋪軌作業以來，全線鋪軌已完成20%。預計京張高鐵整體鋪軌工程將於2019年5月30日完工，7月31日完成軌道精調，明年底前完成聯調聯試。
京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要交通線，全線共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南10座車站。按照運行圖安排，京張高鐵建成後，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內。
除了服務冬奧會、連通兩地的作用以外，京張高鐵從八達嶺長城站向北駛出後，還將向東延伸，通過同步改建一條9公里長「延慶支線」，實現延慶區與京張高鐵相連。京張高鐵開通後，從北京城區乘坐高鐵到延慶只需半個小時。
克服千分之30以上坡度 締新猷
京張高鐵整個鋪軌工程預計2019年5月30日完工，隨著一根長達500米的長軌平穩安裝在軌道板上，京張高鐵全線鋪軌是與尋常路線不同，因為，京張高鐵部分路段有近25公里是坡度達千分之30以上的連續大坡道，亦即在1公里的長度內，路線高度會下降或者上升30公尺，中鐵三局京張高鐵鋪架分部總工程師姚春東表示，在中國坡度達千分之30以上的鋪軌以前都不曾出現過，京張高鐵是首例。
由於千分之30的坡度對鋪軌機的動力性能要求很高，建設者還自行研發創新設備，以解決千分之30坡度以上連續鋪軌機的動力問題。同時京張高鐵沿線冬季嚴寒、大風沙等不利因素也給鋪設軌道帶來挑戰，所幸最終都逐一克服了。京張高鐵起自北京北，途經沙城、下花園、宣化，抵至河北張家口，全長174公里。建成後，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內。京張高鐵將是聯動2022年冬奧會北京、延慶、張家口三賽區的有力交通工具，並將帶動北京科技、金融和人才優勢與張家口優勢互補。
京張高鐵還將實現世界上首次時速350公里自動駕駛，並擁有智慧車站和智慧線路，建成後將成為世界上第一條智慧化高速鐵路。
（記者／孫曜樟）