大陸高鐵營運里程和載客量全球第一，大陸的中國科學院已開始研製未來雙層高鐵動車組，且概念模型已經出爐。西南交通大學教授張衛華表示，就速度來說，只要解決了低重心和大容量等設計技術問題，單層速度跑時速350公里，雙層動車速度也應該沒問題。
雙層動車組的模型去年11月在湖南長沙舉辦的國際軌道交通產業博覽會中亮相時，就吸引許多人的目光。新型雙層動車組車輛側窗共設上下兩排。車輛車頭採用流線型設計，整體造型體現速度、可靠的設計理念，肩部的紅色色帶沿車輛流線曲面延伸，與車頭部位的白色線條及橙色貫穿，同時搭配色彩對車頭的包覆，體現整體協調統一；側窗的盲窗紅橙黑的色帶顯示出雙層車的屬性，同時凸顯層次感。
車體編組將更靈活
中國中車首席技術專家、中車株洲公司副總工程師楊穎當時表示，該動車組列車營運時速280公里，最高試驗時速308公里。動車組駕駛艙和動力系統全集中在車頭部分，與現有的多節車廂都有動力源的動力分散型動車組相比，這種設計可使車體編組更為靈活。
採獨立車輪 速度更快
張衛華指出，沒有蛇行臨界速度的限制，使得採用獨立車輪的車輛可以達到較高的運行速度。同時，由於運行時車軸不轉動，故可以取消公用車軸，或者將車軸做成下凹型，以降低地板面的高度。
張衛華表示，列車高速行駛，如果車體加高荷載加重，高速轉彎時會因離心力作用導致失穩，這也是雙層高速動車組研製最關鍵的問題。他認為只要車體重心低，在規定的平衡速度下，即離心力和曲線超高的重力橫向分量抵消，安全性不僅沒有問題，而且會更好。
「就速度來說，只要解決了低重心和大容量等設計技術問題，單層速度跑時速350公里，雙層動車速度也應該沒問題。」張衛華說。雖然是雙層動車組，但車輛限界與單層一致，現有路線和接觸網都適用。
陸將躋身高鐵強國
在傳統的高鐵強國，雙層動車組技術已經比較成熟，包括法國和日本。大陸研發的雙層動車組採用模組化設計理念，能夠實現4/6/8節編組；8節編組車型全車共有坐席820個，最大載客量1708人。
日本20年前就有了雙層的高鐵動車組。新幹線E4系列車於1997年就上線運行，時速240公里，有16節車廂、定員1634人，是世界載客最多的高速車輛。法國的TGV Duplex動車組，經歷了長時間的運行和多次改進，能提升50%客運量，持續運行時速能達到時速320公里，堪稱雙層高鐵動車組的王者。
大陸目前16節長編組的復興號動車組，每列定員為1193人。春節前剛剛發布的17節超長編組復興號動車組，每列定員為1283人。2018年11月，由中車株機研製的動力分散型鋁合金雙層動車組首次公開亮相，採用流線型車頭，全車採用模組化設計理念，能夠實現4/6/8節編組；8節編組車型全車共有坐席820個，最大載客量1708人。
雙層動車組除了因應大陸目前現實需求，還有一個原因就是「瞄準國際市場」。專家表示，以時速160公里為基礎的技術平台，車體、轉向架等核心零件按照高速動車組的標準設計、驗證，可以根據不同需求進行技術升級，達到時速160公里以上多種速度等級。且整車採用輕量化設計，複合制動控制，安全節能環保，不但更科技舒適，更有機會進軍國際市場。
（記者／李鋅銅）