2018-12-27・旺報-綜合報導

2018-12-27・旺報-綜合報導
陸8縱8橫高鐵網 最北一橫完成

哈牡高鐵全線位於高寒地帶 還原哈爾濱站百年前歷史風貌

12月25日,大陸《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高鐵網最北「一橫」的重要組成──哈牡高鐵正式開通,與哈齊高鐵、哈大高鐵等共構成黑龍江里程碑式的丁字形鐵路網結構。哈牡高鐵全線位於高寒地帶,建設期間克服高寒難題,創新多項科技工藝,為大陸高寒高鐵建設積累了寶貴經驗。

時間回到100多年前中東鐵路時期,1905年老哈爾濱站啟用,又歷經5次擴建改造,歐式風情的老哈爾濱站早已不復存在,當年的中東鐵路構建了橫穿內蒙古東北部和黑龍江省,縱穿黑龍江、吉林和遼寧三省的丁字形鐵路線,成為東北地區主要的鐵路網路。

12月25日,黑龍江哈牡高鐵開通運營。圖為動車行駛在黑龍江省牡丹江市郊區。(新華社)
12月25日,黑龍江哈牡高鐵開通運營。圖為動車行駛在黑龍江省牡丹江市郊區。(新華社)

打造新丁字鐵路網

如今哈牡高鐵建成開通,不僅讓新哈爾濱站還原百年前的歷史風貌,還構建起以高速鐵路為代表的新丁字鐵路網。

哈牡高鐵起自哈爾濱站,終至牡丹江站,共設11座車站,營運里程約300公里,設計時速250公里,與哈大、哈齊高鐵構建的丁字高鐵線,幾乎與百餘年前的丁字鐵路結構在地圖上重合。

不同以往的是,現代高寒高鐵的屬性與過去鐵道不同,哈牡高鐵建設期間必須克服地處高寒、含水量大等難題。

中國鐵路哈爾濱局集團哈爾濱動車段技術工程師李毅忱表示,哈牡高鐵配備CRH380、CRH5型動車組,為了讓保持車體平衡的高度調整閥不受冰雪影響,調整閥安裝了保護套,而類似對車體結構、電氣系統等6個系統的高寒適應性改造多達29項,能夠滿足在零下40℃高寒環境下運行的要求。

京滬高鐵復興號動姐贈送旅客紀念照片。(新華社資料照片)
京滬高鐵復興號動姐贈送旅客紀念照片。(新華社資料照片)

行程縮短近3小時

建造虎峰嶺隧道也是一道難題,施工當時如同在一座沙塔下打洞,必須在近千根不同直徑的鋼管裡注滿水泥漿,打入隧道地層裡加固,最終完成全長8755公尺的大陸高寒地區最長高鐵隧道。

哈牡高鐵開通後,哈爾濱至牡丹江運行時間由過去的5個多小時縮短至2小時以內,在牡丹江工作的劉艷秋說,「愛人在哈爾濱工作,過去每兩周才能相聚一天半,如今終於盼來了高鐵通車的這一天。」

高鐵讓人們離得更近,也讓人們可以走得更遠。哈牡高鐵與哈齊高鐵、哈佳鐵路、牡綏鐵路以及在建的牡佳高鐵構成黑龍江一至兩小時經濟圈,來往牡丹江的遊客可以一日內串聯起亞布力、雪鄉等諸多景點。

哈牡高鐵的開通,也助力黑龍江省更融入「一帶一路」倡議。開通後,動車組可開進對俄口岸綏芬河站,在綏芬河從事對俄貿易的劉德充滿期待,「進貨看貨的頻率肯定會增加,俄羅斯客戶也可以往黑龍江省內走得更遠。」(記者王曉鈴)

小靈通-哈牡高鐵
位於大陸黑龍江省的鐵路客運專線,起自哈爾濱市,終至牡丹江市, 沿途設有哈爾濱站、新香坊北站、阿城北站、帽兒山西站、尚志南站、一面坡北站、葦河西站、亞布力西站、橫道河子東站、海林北站、牡丹江站等11座車站,全長292.995公里,設計時速為250公里/小時。哈牡高鐵於2014年12月15日開工建設,2018年1月16日最後一座隧道貫通,12月25日正式開通營運。(記者王曉鈴)