川藏線，被稱為大陸最美的風情走廊，但在一代又一代的築路人眼裡，卻是最難攻克的「天路」。高聳入雲的雪山、狂野奔騰的河流，既造就了壯美如畫的景色，也撕裂出令人絕望的天塹。
12月31日，沿國道318線並行，從四川雅安通向康定的雅康高速公路全線建成試通車，這條135公里的雲端天路提前9個月竣工，終於結束了甘孜州府不通高速的歷史。全長13459公尺的二郎山特長隧道、主跨1100公尺的瀘定大渡河大橋，都堪稱世界上的「超級工程」。
隧道掘進速度創紀錄
「萬丈高」的二郎山，是四川盆地進入青藏高原的第一道屏障。20世紀50年代，軍民團結奮戰，以生命的代價，硬是用鋼架和鐵錘開闢了翻越二郎山的雪線。21世紀初，穿過山腰而過的國道318線二郎山隧道建成通車，縮短里程25公里，縮短行程3小時，大大降低了行車風險。
「這次修建的新隧道比老隧道海拔降低了700公尺，從此不會再受冬季大雪封山的困擾。」二郎山隧道設計工程師鄭建國自豪地說，透過新科技，成功克服了穿越13條區域性地震斷裂帶以及地下水環境等難題，還創造了大陸10公里以上特長隧道掘進速度的最快紀錄。
波濤洶湧的大渡河，自古也是川藏線上繞不開的天險。300多年前，康熙皇帝下令修建的第一座大渡河橋──瀘定橋，至今仍令聞者生寒、見者生畏。而今天，就在距離不到5公里的地方，一座嶄新的紅色特大橋在大渡河上建成，在冬日暖陽的照耀下，峽谷間猶如掛著一縷紅色的綢帶，將兩岸緊緊相連。
30歲出頭的大橋專案部副經理柏國勝，是第一批抵達瀘定大渡河大橋開疆拓土的年輕工程師之一。5年來，他和數百位工友一起，不分晝夜寒暑，在高原、強風等惡劣施工環境下，建造了188公尺相當於63層樓的超高索塔、159公尺世界第一的超長隧道式錨碇和平面面積5100平方公尺的巨型重力錨。
全程穿行高山峽谷中
雅康高速全程橋隧比為82%，其中瀘定到康定段更是高達96%，且全部在高山峽谷中穿行，給施工帶來巨大挑戰。為了到達大杠山隧道的施工入口，工人們甚至先用一年時間，修了一條拐24道彎、爬升600公尺、長43公里的「之」字形施工便道。專案總工程師于瑞斌說：「16噸的工程車上下山一趟要一個多小時，而挖完整條隧道整整跑了20萬趟。」
雅康高速通車後，公路沿線架設了1400餘套高清監控設備，覆蓋率達95%，重點路段覆蓋率100%。從成都到康定的車程從7個小時縮短為3.5個小時，大大拉近了雪域藏區和平原腹地的時空距離。位於康定市東郊的特色藏族村寨孔玉鄉色龍村黨支部書記陳永強說：「以後外面的遊客更容易進來了，村裡的山貨更容易出去了，這條高速路就是老百姓的致富路、幸福路。」
（記者／李鋅銅）
小靈通 雅康高速公路
位於四川西部雅安到康定的一條高速公路，是大陸高速公路網雅安至葉城聯絡線（G4218）中的一段，也是四川省高速公路網規劃中5條東西橫線之一康定至瀘州的重要組成部分。路線起於雅安市草壩鎮，連接已建的成渝地區環線高速公路樂山雅安段，經天全縣、瀘定縣，止於康定縣菜園子。全長135公里，投資估算約220億元人民幣。2018年12月31日全線建成並試通車營運。（李鋅銅）