為確保春運暢行無阻，大陸的中鐵上海局與中鐵四局的鐵道工人們（以下簡稱中鐵四局）1月分別在安徽阜陽北站、湖南張家界千家村站進行2次一夜改建鐵軌，從舊車站撤離，搬遷至新站場，且沒有對車行班次造成任何影響的奇蹟，網友大呼「基建（基礎建設）狂魔再現」。
漯阜鐵路由河南漯河到安徽阜陽北站，主線全長206.74公里，在阜陽北站與阜六（阜陽至六安）鐵路接軌。由於阜陽北京運量大增，正進行拓建工程。為了把既有的阜六鐵路上行聯絡線、漯阜鐵路上行線的軌道，撥接至阜陽北站新建五場6道，1月9日深夜，中鐵上海局召集上千名工人花了3個小時45分鐘，在大雪紛飛的低溫中，進行舊軌道切割拆除、新軌道與電車線路、號誌舖設等工作，近9公里的工程，順利完成新站場的搬遷，成為阜陽鐵路增加旅客輸運服務的基礎。
重慶到懷化 省7小時
黔張常鐵路是大陸「八橫八縱」高速鐵路網之一、渝長廈快速鐵路的其中一段，西起重慶市黔江站，途經湖北咸豐縣、來鳳縣，湖南龍山縣、桑植縣、張家界市、桃源縣，東接石長鐵路常德站，全長336.3公里，每小時200公里，是以客運為主，客貨混線的大陸一級雙線鐵路，預計2019年底開通運營，屆時，從重慶主城坐火車到常德只需3小時左右，比現行的渝懷鐵路（重慶到湖南懷化）車行時間少7個小時，可促進沿線地方的經濟發展。
為了讓黔張常鐵路可與焦柳（河南焦作到廣西柳州）鐵路接軌，再往南連結柳廣鐵路（柳州與廣州），中鐵四局在湖南省張家界市蓋了新的禾家村站焦柳場，取代舊有的禾家村車站，並趕在春運啟動前完成站體更換的工程，確保春運期間鐵路暢通，準時發車與抵達。
趕首發車前 啟用新站
為此，16日深夜11點，當天最後一列火車離開舊的禾家村站後，1200多位鐵道工隨即進駐鐵路沿線，分組、分段，拆掉原本連接舊禾家村站的鐵軌，再舖設黔張常線連接禾家村車站焦柳場的新鐵軌與供電線、號誌。
工人們挑燈夜戰，空拍畫面中，長達數公里的鐵軌上都是人與機器，切割或焊接鐵軌的火花四濺，雖然夜裡溫度極低，但鏡頭前的工人個個汗流浹背；17日淩晨4點，中鐵四局宣布峻工，等於只花了5小時，就完成廢除舊的禾家村車站，啟用新建禾家村車站焦柳場的工程。
（記者／廖慧娟）