高鐵花費巨大，真正能夠產生效益的實際上是少之又少，但連結北京與上海的京滬高鐵卻是大陸高鐵的「黑馬」，不僅是少數會賺錢的路線之一，也是大陸最賺錢一條路線，雖然2018年財報還未公布，但2017年的平均每日盈利已達3500萬元（人民幣，下同，約新台幣1.6億元），日前宣布正式啟動A股上市工作。
京滬高鐵2008年開工，2011年6月30日通車，全長1318公里，總投資約2209億元（約新台幣1兆294億元）；雖然營運前3年連年虧損，但金額不斷減少，2014年就開始打平，且利潤達12億元，晉升為大陸首條可以賺錢的高鐵線路。
獲利仍在逐年攀升
此後京滬高鐵獲利持續攀升，2017年公布的財報顯示，運輸收入295.95億元，利潤高達127.16億元，比2016年成長33.5%，相當於每天擁有3483.84萬元利潤；2018年的資料尚未公布，但分析師預估營業收入可望突破300億元，日均收入峰值可達1.4億元，淨利率約42.9%，遠遠領先目前已上市的同行公司，以及其它高鐵路線。
黃金路線 人口成利基
分析師認為，京滬高鐵之所以成為高鐵圈的賺錢大戶，「人口」是最大的利基。這條「黃金路線」貫通北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等7個省市，連接「京津冀（北京、天津、河北）」、「長三角」2大經濟區，也是「八橫八縱」高鐵路網的重要通道，其中，北京、上海人口超過2000萬，沿途多個城市人口也逾1000萬，加上國際商旅往來，通車8年，日均客流量從13.4萬增長到近50萬，成長4倍，運送旅客達9.4億人次，足以支撐其高收入。
業界人士表示，京滬高鐵始建之初即成立股份制的公司，有11個股東，募資達300億元，持股最高的是中國鐵路投資公司（51.73%），平安資產管理有限公司（13.9%），全國社保基金理事會（8.7%）。
天津鐵路建設投資控股集團也是股東之一，根據該集團的資料顯示，2017年從京滬高鐵取得1.2億元分紅，日前啟動的A股上市IPO工作，讓各界十分關注。
（記者／廖慧娟）