解放軍北部戰區航空兵某旅組織連續高強度多科目飛行訓練，最大亮點在於本次參加訓練的是換裝大陸國產「太行」發動機的殲-11戰機。
太行發動機的研發計畫回溯1964年到1984年與殲-9戰機等配套，最終一同終止研發「渦扇六」發動機。雖然最終沒有成功，但瀋陽黎明發動機廠仍在這數十年間，儲蓄了開發渦輪扇發動機的技術人員。1987年渦扇-10由瀋陽發動機設計研究所負責啟動研發計畫，原定作為1985年開始研製的新殲擊機的動力來源。
渦輪機段技術從1982年授權生產的渦輪扇發動機民用轉軍用，CFM56的技術則是自美國通用動力F101渦輪扇發動機改良而來，後燃機段則是引入俄製AL-31發動機的技術。渦扇-10的基本科技可說是1970年代美蘇兩國發動機的合體，後中國與西方軍工交好，後又引進蘇聯解體的大量殘餘技術，兩者合而為一的產品。
蘇-27作為試飛平台
渦扇-10在開發中如何將CFM56改造成戰鬥機用的渦輪段，目前尚無公開資料說明。渦扇-10在1987年10月進入驗證機研製階段，1989年驗證機首次試車，1993年完成。1992年10月驗證機在一架由轟-6改裝的086號飛行台上開始測試，但解放軍並不滿意初期太行發動機性能。在1997年研製強化動力的FWS-10A，考慮將其作為殲-11和殲-10兩種戰機的動力，並申請了一架蘇-27戰鬥機作為試飛平台。
10A發動機在2001年6月裝上由瀋陽飛機公司組裝的殲-11戰鬥機實施首飛，解放軍在研發過程撥用2架殲-11供測試，這2架戰機後續變更代號稱殲-11WS
俄製AL-31同級表現
2005年5月11日FWS-10A開始定型持久試車，2005年11月10日通過長久初始壽命試車，2005年12月28日完成定型，2006年宣稱即將進入量產，隨後在新出廠的殲-11B戰鬥機上陸續採用渦扇-10A的機型。發動機本體則在2008年中國國際航空航太博覽會正式對外亮相，西方觀察家認為，該發動機有俄製AL-31同級表現，2016年量產的殲-10C戰機也被外界追蹤到相關測試型號，但撥交部隊的殲-10量產機至今尚未換用太行，仍續用俄製AL-31FN系列發動機。（記者／楊俊斌）