4架殲-20戰機編隊日前在「珠海航展」現場，一場精彩刺激的飛行表演，和之前殲-10B向量推力驗證機的失速機動相比，殲-20的表演動作中規中矩，但這看上去很常規的機動動作，軍事評論說，卻能看出殲-20不俗的性能和解放軍空軍飛行訓練的一些新理念，可謂平中見奇。
鳳凰網軍事「看空天」刊載的文章指出，相比八一飛行表演隊的密集編隊飛行雖然距離更近、飛機更多，但那是在適當的速度、迎角下進行的，保持隊形相對容易。而殲-20的雙機編隊儘管飛機數量少，也沒有那麼密集，但是2架飛機都是在極限飛行狀態下進行的，速度更快，迎角、坡度更大，不可控因素更多。對操控的要求更高，特別是對於僚機飛行員，既要注意觀望長機，保持好編隊，防止碰撞，還要在複雜狀態下把戰機性能發揮到極致，尤為不易。
殲-20兩兩一組分開，其中2架飛機垂直機動，飛出視野。2架戰機以雙機編隊水準盤旋，進行戰鬥動作展示。現代空戰極少有單打獨鬥，多以雙機編隊飛行。殲-20的表現也較為貼近實戰。
在幾個動作銜接的時候，殲-20進行了繞向量軸滾轉（橫滾）機動，這個動作體現的是戰鬥機飛行過程中改變機頭指向的能力。
殲-20戰機還表演了水準方向的戰鬥轉彎動作。殲-20的轉彎半徑看上去比國外的五代機的轉彎半徑更大些，這主要是為了展現大的盤旋角速度。因為機頭指向變化快，可更快地獲得角度優勢，為飛彈鎖定目標創造更好條件。
11月11日，4架全新塗裝的殲-20戰機，在第十二屆中國航展上以四機編隊進行了約8分鐘的飛行展示。（新華社）
在機動過程中，殲-20邊條翼、機翼前緣氣流分離形成的脫體渦，又極大增加了飛機的升力，增大了可用迎角，提高了飛機的最大升力係數。由於綜合使用了鴨翼、邊條和升力體的設計，殲-20的最大升力係數很可能是五代機中最高的，這賦予了其極佳的機動能力。
（記者／林永富）