首都機場2018年旅客輸送量突破1億人次，連續多年穩居世界第二位，僅次於美國的亞特蘭大機場。儘管已經超負荷運轉，依然無法滿足高速增長的客運需求。導致航空公司申請航線難、申請時刻難，每天大約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被「拒之門外」。
規模最大空管自動化
大興機場航站樓是全球最大規模的單體航站樓，建築面積大約140萬平方公尺，體量相當於首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和。據估計，北京地區航空客運需求2020年為1.4億人次，2025年為1.7億人次，2030年將達到2億人次 。
華北空管局大興空管中心副主任顏曉東表示，大興機場將在大陸率先實現高級地面引導系統四級標準，自動識別飛機在跑道及滑行道上運行的潛在衝突，並發出警告，並對自動對滑行路線進行規畫及地面燈光引導。
在空管先進性方面，大興機場還有很多「第一」：大陸第一個實現裝有平視顯示器的飛機在跑道視程75公尺的情況下就可以起飛；大陸第一個實現開航即具備盲降三類B運行標準等。大興機場在低能見度條件下的保障能力在世界上屬於先進水準，大霧、霧霾天氣對旅客出行的影響大為降低。
另外，大興機場還將建成全球規模最大的空管自動化系統，將首次引入進離港排序功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源，進一步提升運行效率。
增加帶路通航點
依現有規畫，北京大興國際機場投運時，廈門航空旗下的河北航空，將首批進駐，首日執飛。2019年冬春航季，國航將在大興國際機場新增部分國內航線航班。包括大興始發飛往重慶、浦東、昆明、南寧、哈爾濱、深圳、長沙、瀋陽、湛江航線，每天一班，2019年10月27日開始執行。
東航北京大興國際機場建設運營指揮部副總指揮王廣斌表示，大興國際機場的開航，為將來增加「一帶一路」通航點帶來更多可能。例如從大興機場飛西安，空中將能節省半個小時，為旅客提供更便捷的出行體驗。
根據大陸民航局發布的北京「一市兩場」協調方案，大興機場將在2021年和2025年分別實現旅客輸送量4500萬人次、7200萬人次；首都機場將在2020至2025年實現旅客輸送量8200萬人次。(記者李鋅銅)