總預算近400億元的桃園機場第三航廈主體工程，7月底二度招標再度流標，完工日期將從2020年延至2022年底。對此航空業者昨天表示，大陸機場硬體設施陸續超越台灣，若又在機場軟體流程設限，台灣要成為亞太營運中心，遙遙無期。
大陸民航業2017年持續快速成長，旅客總吞吐量規模是台灣的17倍，面對這個全球第二大市場競爭，高雄餐旅大學航空暨運輸服務管理系助理教授程健行表示，桃園機場第三航站樓興建，有其因應積極爭取國際客貨運量預估持續成長的實際需求，一旦興建時程延宕落後，不光是對客貨運轉運市場有影響，形象也會大打折扣！若再牽扯無謂的政治紛擾，甚至主動祭出某些不理性及非經專業評估的魯莽行政舉措，如何能在激烈競爭的亞太空運市場中勝出？
一名航空業者表示，桃機第三航廈主體工程將延到2022年完工，反觀大陸各機場速度之快，讓全球刮目相看。以北京新機場為例，預計2019年10月將啟用，目前大陸北京首都、上海浦東、廣州白雲、成都雙流和深圳寶安5座機場，2017年的旅客吞吐量都高於桃園機場，如今桃機硬體設施延誤，若再加上對各國旅客來台不能使用空橋等設限，想要成為亞太航運中心遙遙無期。
中華科技大學航空運輸研究所長蔣昭弘表示，以物流為例，目前許多貨物因為大陸的量太大「吃不下」，香港和台灣都能「分一杯羹」，但大陸物流快速成長，以快遞業者順豐將在湖北建貨運機場為例，未來成長速度快，台灣是否還能從中轉貨物獲利，將面臨挑戰。
（記者／李鋅銅）