業內普遍預測，今年將成為大陸車市26年以來的首次負成長；大陸媒體《每日經濟新聞》與普華永道思略特共同發布的《2018-2019中國汽車市場回顧及展望》報告也指出，今年可能將成為大陸乘用車市場成長的終結年。
中小落後車企被迫退出
報告認為，作為乘用車主要成長引擎的低線城市銷售乏力，導致下半年銷量下跌，開始出現負成長。從消費趨勢來看，低品質產品已經難以滿足大陸消費者的需求。以SUV（運動型休旅車）為例，報告顯示，下半年以來，合資品牌SUV與中高價SUV銷量上漲明顯，這種發展趨勢符合車輛銷售高端化的要求，也說明了SUV增速放緩僅為結構調整，仍有成長空間。預計2019年，SUV占比會繼續成長，但增速會放緩，同時為應對挑戰，轎車市場與SUV市場都將迎來結構性的變革。
如果乘用車市場銷量繼續下滑，報告分析，行業洗牌拉開序幕，內部兩極化進一步加劇，自主品牌會主動尋求與跨界合作的機會來提高競爭力，中小落後車企則會選擇退出，是行業優勝劣汰的表現，這也將促使汽車行業的格局發生極大變化。
新能源車持續高速發展
另一方面，報告預測，未來新能源乘用車將保持複合成長率約36%的高速發展趨勢，2019年銷量有望達到165萬輛，預估到2025年新能源車滲透率將達15%到20%。
報告進一步提到，產品設計定制化、產品功能智慧化、產品開發平台化將成為2019年新能源汽車發展的三大趨勢：在產品設計定製化方面，將開展計程車、網路預約計程車及租車服務；在產品功能智慧化方面，將實現智慧駕駛、智慧網聯、智慧驅動、智慧交互等功能；而產品開發平台化則是開發全新平台，要對燃油車平台作改造。
（記者林汪靜／綜合報導）