解放軍軍機日前罕見越過海峽中線，有美國學者稱，大陸正在試圖改變台海現狀，甚至認為美國在幫助維護台灣安全和地區穩定方面不能後退；但港媒則評論，未來美艦再穿越台灣海峽，不排除解放軍戰艦尾隨護送，有可能造成反向「切香腸」；若美方行動升級，如戰艦、戰機停泊台灣港口、機場，大陸也可能相應升級行動。
美國國際評估和戰略中心軍事專家費學禮稱，台灣海峽中線亦稱「戴維斯線」，以1950年代駐台美軍空軍第13航空特遣隊上將戴維斯命名；自由亞洲電台引述他的說法稱，該中線是一直被兩岸雙方承認、非官方但未宣布的邊界；1950年代末台灣海峽空戰後，大陸與台灣均已認識到這條中線本質上是建立信任，甚至是維和措施。
陸方正改變中線現狀
費學禮認為，只有兩岸軍事活動都尊重這條中線，台海才能某種程度上保持現狀，但現在陸方正試圖改變台海現狀。
先前軍機飛越海峽中線後，美國國家安全顧問波頓1日在推特表示，「中國的軍事挑釁不會贏得台灣任何民心」，還指《台灣關係法》和美國的承諾是明確的；費學禮分析，這是首次有非常高級別的美國官員把陸方對台威脅連接到中國對所有民主國家構成的威脅。費學禮認為，波頓的簡短聲明意義重大。
共機越線 示警美台
美國智庫「2049計畫研究所」研究員易思安則認為，2015年馬政府時期，大陸也派轟炸機、海軍艦隊繞台；軍機飛越海峽中線，是中共對台發動的曠日持久心理戰的一部分。易思安認為，面對陸方對台的施壓和挑釁，美國在幫助維護台灣安全和地區穩定上，不能後退。
淡江大學戰略所教授黃介正則分析，大陸軍機越過海峽中線，是經過深思熟慮的謹慎行動，陸方顯然向美、台發出雙重訊號：既對台灣的獨派施壓，也挑戰美方近來強調的「航行自由權」。
香港《明報》2日評論則指出，今後大陸除了飛越中線外，下次可能再貼近台灣本島飛行；未來美艦穿台，陸方或不排除解放軍戰艦尾隨護送，即不斷反向「切香腸」，應對美台加強合作的諸項舉動；一旦美方行動升級，如戰艦、戰機停泊台灣港口、機場，大陸也可能相應升級行動，最後美方終會面臨「是否為台灣不惜一戰」的選擇。（記者潘維庭）
旺報觀點-海峽中線有事 台將疲於奔命
共機3月31日越過海峽中線，大約20年前的1999年7月中旬，共機首次「故意」越過海峽中線。
共機兩次「故意」突破海峽中線都是因為政治原因：1999年是為了李登輝的兩國論，現在最大可能則是蔡總統過境美國並發表嗆中言論。
所不同的是，1999年是兩岸空軍實力最懸殊的年代。台灣的IDF、幻象機與F-16等二代機陸續服役成軍，且配備劍二、雲母等視距外中程空對空飛彈，而大陸空軍新購的Su-27雖服役但尚未形成戰力，仍以殲七、殲八II等落後戰機為主力，因此根本不是我方對手。實力較量的結果是：我軍保有海峽以東的空域。
但大家都忽略了，由於是李登輝主動挑釁，在美方的壓力之下，我軍被迫默認美軍提出的「海峽中線」，失去中線以西的空域。而海峽中線以西正是我空軍健兒自1950年後以鮮血殺出的一片天空。
時過境遷，兩岸空軍戰力完全逆轉，當我空軍還在使用20年前的舊戰機時，共軍已經有了超越我軍二至三代的新戰機。就以3月31日當天越過中線的殲11型戰機為例，雖然是仿造SU-27，但整體戰力已超過SU-27，這還不包括更先進的SU-30、SU-35等戰機。
因此，今後，我軍若要確保海峽中線以東的制空權，難度比20年前更大，或者說是不可能的任務。
即使共機不越過中線，改採消耗戰，對於戰機以外購為主的我軍來說，壓力更大。
根據國安單位公布的資訊：共機從1999年7月15日就開始在海峽中線以西巡弋，每天6架次、12架次、24架次不等，從來沒有停過；而且每年總架次平均在1千次以上，如1999年1100次，2000年1200次，2001年1500次，2002年1300次，2003年1200次，2004年900次，2005年1700次。
可想而知，我空軍的戰備時間、強度必定大幅增加，就算飛行員受得了，但戰鬥機經得起這種耗損？特別是我們的戰鬥機主要靠外購，少了一架，就無法補充。（宋秉忠）