大陸國家能源局在日前舉行的新聞記者會上指出，截至6月底，大陸累計建成充電樁100.2萬個，其中，公共類充電樁保有量超過41萬台，私人充電樁保有量超過59萬台，已成為全球最大規模的電動汽車充電設施網路市場。
據中商情報網報導，數據顯示，截至今年6月，總計上報公共類充電樁41.2萬台，其中交流電充電樁23.6萬台、直流電充電樁17.5萬台、交直流一體化充電樁0.05萬台。而6月公共類充電樁較上月增加1萬926台，從去年7月到今年6月，月均新增公共類充電樁約1萬1656台。
北上蘇廣設施普遍
大陸國家能源局表示，整體來看，目前新能源汽車與充電樁比例達到3.5：1，充電基礎設施的建設發展基本上跟上了新能源汽車推廣應用的步伐。
分省市來看，6月公共充電基礎設施建設區域較集中，其中，北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北這前10個地區建設的公共充電基礎設施占比達75.3%。
從分布來看，公共充電樁的布局在東部沿海地區以及中部地區較完善，充電樁數量較多。此外，四川、重慶、陝西等地也有較完善的規畫、建設。
加速破解充電難題
截至6月公共充電樁保有量上，北京排名第一，保有量達5萬1774個，是唯一一個公共充電樁數量超過5萬個的地區；上海、江蘇、廣東緊追在後，公共充電樁數量分別為4萬9581個、4萬7330個、4萬6753個，為第二梯隊，充電樁保有量在4萬個以上。
對於全大陸目前已建成百萬個充電樁，成為全球最大的電動車充電設施市場，新華電動網報導，這對於剛從「哺乳期」走向「成長期」、剛從政策補貼溫室走向全球群雄赤身肉搏叢林的大陸新能源車產業來說，意義非同小可，一方面，它意味著充電難的問題正在加速破解，越來越來多電動車將更加方便地上路出門；另一方面，它給眾多仍在觀望該不該進場、如何進場、何時進場的各方投資者注入了一劑新的強心針，傳達出「汽車電動化」將越來越有可能性的清晰邏輯信號。
新能源車銷量疲弱
大陸上半年新能源汽車市場雖保持成長，但受到補貼退場的衝擊，主流新能源車企銷量目標完成率都不高，如上半年比亞迪位居新能源車企銷量第一，年銷量目標完成率為34.7%；北汽新能源銷量為6.5萬輛，目標完成率29.6%，未過半的銷量目標使得這些車企以產品結構調整、技術創新等方式努力衝刺。
據《環球時報》報導，今年上半年，比亞迪賣出14.6萬輛，年銷量目標完成率為34.7%；上汽乘用車新能源車銷量8萬輛，目標完成率為41%；北汽新能源銷量為6.5萬輛，目標完成率29.6%；廣汽新能源銷量為1.2萬輛，完成全年目標4萬輛的30%；奇瑞新能源和長城歐拉目標完成率則均不足30%。
這使得車企們紛紛以各種戰略方式衝銷量。例如，北汽新能源總經理馬仿列表示，今年重點是做產品結構調整，減少國民車產量，調整到A級以上、中高端以上的產品，而調整需要時間，第一季有一部分產品還沒有投入到市場。
廣汽新能源總經理古惠南則指出，公司早已開始應對新能源補貼退場，透過技術創新及規模效應等舉措降低成本，為2020年底補貼將徹底退出做準備。據了解，廣汽於7月28日聯手騰訊和華為發布ADiGO（智駕互聯）生態系統，進一步對智慧互聯電動車領域發起猛攻，ADiGO生態系統、L3級自動駕駛等新技術將會首次搭載到廣汽新能源將於9月量產的純電動SUV車型Aion LX產品上。
雖然大陸新能源補貼在今年下半年大幅退場，甚至在未來將徹底退出，但業界對新能源汽車未來發展依然看好。中汽協祕書長助理陳士華就表示，目前大陸新能源汽車市場仍然是政策刺激的市場，在國家和地方政策的支持下，處於快速上升周期，此次補貼退坡，預計對產業的長遠影響不大，維持之前對今年新能源汽車年產銷160萬輛的預測不變。
（記者／林汪靜）