今年以來大陸汽車市場面臨失速危機，銷量直直落，估計將是近20年來最慘淡經營的寒冬。大陸政府已決定取消汽車業的外資合資比例限制，這項開放政策勢必加速整個汽車產業生態的大洗牌，尤其是對大陸國產自主品牌，實是首當其衝，在缺乏保護傘的庇護下，恐怕所要面臨的競爭壓力將更為慘酷。
如果捨去這2年不算，以此往前推10年，的確是大陸汽車產業最輝煌的年代，不僅坐穩全球最大汽車市場寶座，不管是合資品牌汽車廠或是國產品牌汽車廠，都是賺得飽飽的，特別是美商通用汽車，德國雙B及奧迪都是大陸汽車產業蓬勃發展下的最大贏家。
可是從去年開始，整個汽車產業風雲變色，雖然還是坐穩全球最大汽車市場寶座，但是不可否認的是，這2年汽車市場開始出現降溫衰退的局面，以2019年前8月為例，大陸汽車產銷分別達到1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量分別年減12.1%和11%，產銷量降幅有比前7月分別縮小1.4和0.4個百分點。但所呈現的態勢卻是整個產業生態在降檔減速，這是不爭的事實。
這次傳出有多家大陸汽車廠申請破產的消息，正是這股汽車寒流下的冰山一角，其實，大陸當局早在幾個月就已感受到汽車產業衰退可能對經濟成長的衝擊，開始推動汽車限購的解禁，希望能提振汽車的買氣。
這幾年大陸國產汽車的發展的確也有令人刮目相看的地方，國產汽車占比足與合資品牌一較高下，然而，面對整個產業陷入寒冬的當下，大陸官方決定加速開放解除外資比例的限制，這對國產品牌汽車廠而言，將是一場更嚴酷的考驗，面對國際汽車品牌大軍的壓陣，國產汽車品牌能否逆轉勝，是值得關注的話題。（記者／龔俊榮）