大陸新能源車銷量「一哥」易主。大陸現已有9家上市車企披露新能源汽車相關產銷量數據，值得注意的是，11月吉利新能源及電氣化汽車銷量1.41萬輛，較上月增長37.31%，較去年同期增長33.66%，單月銷量超過比亞迪，8月以來，吉利新能源及電氣化汽車月銷量持續回暖，10月轉正後，11月增幅更擴大。
大陸自媒體報導，整體來看，新能源車企銷量走勢分化。北汽藍谷（北汽新能源）銷量持續走低，比亞迪、江淮、福田等車企的新能源車型銷量也處於不同程度的下滑，但吉利新能源的銷量正逐月回暖。
比亞迪衰退擴大
數據顯示，11月，比亞迪新能源汽車銷量1.12萬輛，較上月下滑10.72%，較去年同期下滑62.69%；1到11月，比亞迪新能源汽車累計銷量21.64萬輛，較去年同期增長7.58%，增幅較1到10月縮小逾12個百分點。據了解，自8月以來，該公司新能源汽車銷量已連續4個月低於燃油車銷量，且差距逐月擴大。
相反地，11月吉利新能源及電氣化汽車銷量1.41萬輛，較上月增長37.31%，較去年同期增長33.66%，單月銷量超過比亞迪新能源。8月以來，吉利新能源及電氣化汽車月銷量持續回暖，於10月轉正後，11月年增幅進一步擴大；1到11月，吉利新能源及電氣化汽車累計銷量10.32萬輛，較去年同期增長160.63%。
外資搶進加劇競爭
車企的銷量與經營業績有著密切關係。比亞迪之前曾在第三季財報中表示，預計第4季汽車行業整體市場需求依然疲弱，加上燃油汽車價格體系變化的衝擊及新能源汽車補貼大幅退坡等影響，新能源汽車行業銷量不及預期，預估集團新能源汽車業務盈利較去年同期有一定幅度的下滑。
然而，外資及合資品牌目前更正在加速進入大陸新能源市場，大陸自主車企在新能源車領域的競爭與日俱增，將面臨更嚴峻的考驗。比如，BMW目前引進大陸銷售的新能源車型已有5款，到2025年，該公司販售新能源產品計畫達25款。此外，寶馬擬與長城合資成立光束汽車，目前光束汽車生產基地項目已獲批覆，擬於2020年開工，2022年建成，建設規模為年產16萬輛燃油乘用車全出口製造及純電動乘用車研製；奧迪11月在陸推出兩款e-tron車型純電動車，按照計畫，奧迪將於2020年全面開啟e-tron大陸本土化生產。（記者／林汪靜）
比亞迪擴張國際市場 內地卻萎縮
比亞迪與歐洲領先公共交通運營商凱奧雷斯（Keolis）荷蘭分公司日前正式簽署合作協議，取得荷蘭259台純電動大巴訂單，本次訂單簽署後，比亞迪將在歐洲電動巴士領域具有20%市占率。今年以來，比亞迪累計對外交付純電動大客車1600輛，不過，在海外業務連傳喜訊的同時，比亞迪大陸業務卻飽受考驗。
《長江商報》報導，近年來，比亞迪十分注重海外市場拓展，以純電動大客車為支點，業務擴散至全球50多個國家和地區，據不完全統計，今年以來，比亞迪累計對外交付純電動大客車1618輛，銷售地區包括智利、巴西、哥倫比亞、墨西哥、英國等。
有公開數據指出，比亞迪目前已累計向全球合作夥伴交付超過5萬輛純電動巴士，純電動大客車累計銷量全球第一。
雖然在外收穫頗豐，但在大陸市場，比亞迪面臨前所未有的挑戰，自7月起，其新能源汽車開始持續下滑且降幅不斷擴大。7到11月，比亞迪新能源汽車銷量分別是1萬6567輛、1萬6719輛、1萬3681輛、1萬2567輛和1萬1220輛，銷量較去年同期分別下滑11.84%、23.11%、50.97%、54.58%和62.69%。
而且比亞迪仍對大陸政府補助較依賴。今年第三季，公司收到10.42億（人民幣，下同）的政府補助，占同期淨利潤的三分之二。事實上，自上市起，比亞迪的業績表現多次與政府補助掛鉤。數據顯示，2011到去年，比亞迪累計獲得政府補助是69.68億元，其中2012到2014年均依靠政府補助才實現盈利。
不過，比亞迪燃油車銷量自9月起持續回升。有業界人士表示，隨著第四季比亞迪新型燃油車上市，比亞迪燃油車銷量有望進一步提升，將促進公司盈利改善。（記者／林汪靜）