「中國風」特斯拉將誕生？特斯拉最近在官網平台宣布，為了實現從「中國製造」朝「中國設計」轉型的目標，決定在大陸設立研發中心，並準備招聘大陸設計師生力軍。特斯拉執行長馬斯克表示，大陸汽車的設計能力非常了不起，若能夠在當地設計電動車，將會是一件「很酷」的事情。
特斯拉在官網平台上大秀「打造原創『中國風』的特斯拉，讓最美的中國藝術，融入面向未來的特斯拉」及「可以使用最大膽前衛的元素，最IN的中式美學藝術，最不可思議的奇思妙想」等鮮明字眼向大陸優秀設計人才招手，即使不是設計師，只要有大膽的想法，都可以去挑戰。顯示特斯拉在大陸全面在地化發展的決心。
把握陸市場機會
特斯拉表示，大陸的設計中心團隊將打造原創的「中國風」特斯拉，向全球銷售，並使之風靡全球。
汽車達人謝騰輝指出，在他國設立研發、設計中心在汽車產業早有先例，南韓先前將汽車設計中心設立於德國，就是希望能夠將品質與歐洲接軌；以特斯拉來說，銷售電動車本身並不賺錢，但由於中國市場大，再加上當局政策開放，補貼多以及股價爬升快，因此能夠支持特斯拉進行無限的創意發想。
謝騰輝分析，大陸現在每年銷售2千萬輛乘用車，其中，電動車的占比正持續提高，這個趨勢可從三個角度來看；以市場面來看，大陸同時是電動車與自駕車最大的市場，民眾的接受度也最高；就產業面而言，在大陸設廠、工資都相對低廉，且造車品質穩定；政策上，大陸政府近年對電動車產業的態度相當積極且開放，整體來說，在大陸布局對特斯拉來說相當有利。
複製「蘋果產業鏈」模式
由特斯拉發布的最新消息來看，其在大陸的事業版圖，將提升到下一個階段。伴隨著特斯拉的陸產化進程加快，供應鏈企業與大陸A股市場一併迎接上揚，包括電池、充電樁、繼電器、零組件、鋰電池等重點企業都將受益。不少業內人士表示，特斯拉產業鏈將會複製「蘋果產業鏈」的成功模式。
看好特斯拉在大陸市場的發展潛力，華爾街投行Piper Sandler也發布報告預估，如果特斯拉Model 3在美國的市場比重可以在大陸複製，且延伸到Model Y，那麼特斯拉在大陸的年銷量有望逾65萬輛。
陸電動車發展遇難題
繼陸產特斯拉Model 3量產交付、Model Y準備投產，特斯拉又宣布將在大陸設立研發中心，讓「中國風」特斯拉面向世界。相較特斯拉的意氣風發，大陸自有電動車品牌發展就不如人意，這也掀起外界對「特斯拉是否是刺激國產電動車市場發展的鯰魚」及「以市場換技術是否可行」的深度討論。
海通證券交運行業資深分析師李軒認為，以過去燃油車合資企業的經驗來看，想要以市場換技術是行不通的。
李軒表示，大陸對電動車產業政策已推動近10年，雖在發展中，電動車企業頻繁陷入騙補風波和無序發展狀態；但現在，特斯拉進駐大陸的邏輯與最早iPhone進入大陸策略相似，整個手機產業鏈中，各個零配件在大陸生產，帶動手機上下游零配件的快速發展，進而促進了小米、華為等國產手機品牌的崛起。
清華大學汽車發展研究中心主任李顯君也強調，市場換不來技術，核心技術能力要靠自己培養。
面對電動車發展的難題，大陸當局嘗試著放入特斯拉這條「鯰魚」來激活市場；不過，雖然對電動車生產准入的開放有了明顯的進步，但在生產資格、品質方面的准入門檻還較高，在「未來是否應該放寬國內電動車生產資格」的議題上，社會出現不同聲音。
李軒認為，不應該完全開放，「有一定的門檻會更好，如果每家車企都擁有造車的資格或牌照，可能會出現混亂的情況」。
但李顯君卻認為，應該要開放資格，放鬆管制。他強調，「現有的審批制、配額制存在問題，只要最後產品符合國家標準就行，寬進嚴出，進入的門檻不要太嚴，否則難以促進自由競爭」。
另外，面對近來電動車逐步取消補貼的爭議，李顯君表示，不管有否補貼，政策重要的是穩定，要讓大家有一個明確長遠的預期，至少1至2年左右，不要模棱兩可，否則會影響產業投資和創新的發展。（記者／李澍）