面對新型冠狀病毒疫情下，大陸汽車業停產與斷供困境，尤其零組件企業的供應斷裂，不僅影響自身，也逐漸波及全大陸甚至全球汽車產業鏈的「蝴蝶效應」。
包含像是現代、日產、豐田、本田、飛雅特克萊斯勒在內的跨國車企，部分工廠都不得不選擇暫時性停產。而近日由於日韓義等國家確診病例增長，也讓上述車企一些生產基地面臨停產風險增加，帶來全球車企的大考驗。
指數5年來首破80%
雖然大陸3月以來汽車市場迎來一波「復工潮」。但復工並不意味市場環境隨即好轉，據中國汽車流通協會發布的中國汽車經銷商庫存預警指數調查結果，今年2月汽車經銷商庫存預警指數高達81.2%，這也是該指數發布5年來首次突破80%。
具體看到中國汽車流通協會數據顯示，截至3月4日下午4點，該協會對北京、上海等多省區市的8155家經銷商進行調查，當日綜合復工率為37.34%，其中門店復工率75.1%、銷售效率25.3%、售後效率30.5%。
實際上，伴隨大陸市場停產、斷供，讓疫情下的汽車產業供應鏈困境正引發全球蝴蝶效應。某品牌車企工作人員表示，「只上了一天班，零組件不到位就停產了」，因為很多零組件是從湖北產製，不可能馬上另找一家生產，現在在觀察武漢復工情形，看20日零組件能否到齊。
規格標準受考驗
除產能問題也還有規格標準的難題，據《中國經營報》引述汽車零組件廠的員工表示，以馬自達為例，焊裝工藝工廠在南京，如果南京廠停工的話，國內很少有別的廠家能匹配生產。
該員工說明，因為馬自達用的是日系標準，而大陸國內用的焊裝設備是「歐系+日韓系」，純日系的設備很少。就算真的把一套設備給個新廠，也不是幾天就能組裝生產的。上海明華有道諮詢公司執行總監封士明也坦言，除非一家車企同一零組件有A、B、C多家供應商，否則短期開發新供應商不太現實。
此外，伴隨這次供應鏈受阻受阻，也讓跨國車企意識分散風險的重要性。跨國車企負責人說，供應鏈向大陸延伸和深化對大陸是好事，但同時要看到這樣做的風險。
（新華社資料照片）
2月車市銷售慘 3月現曙光
看大陸車企2月銷售數據只能用「沒有最慘，只有更慘」形容，多家大型車企近日公布最新銷售數據都不樂觀。比亞迪2月汽車銷量5501輛，年減79.5%；上汽集團2月年減87%。但由於疫情影響減弱、經銷商和廠商逐步復工等因素下，研判3月及第2季恢復機率大。大陸乘用車市場信息聯席會也預計3月銷量或下滑36%、跌幅較2月明顯縮小，行業開始復甦。 此外，包含廣州、佛山等地推出措施提振汽車消費，其他省市有望跟進。分析人士認為，此波危機中有機會，由於疫情加快汽車行業探底步伐，也加快落後車企的淘汰速度，縮短汽車產業週期調整的時間。
但在危機谷底走出前，多家大陸車企也節流抗衝擊。據澎湃新聞報導，繼5日上汽集團旗下子公司上汽大通發布調薪文件後，另一家子公司上汽乘用車也以非書面形式通知了調薪。
有上汽乘用車員工透露，此次調薪涉及減發3月至6月績效獎金，高級經理以上減發100%，高級經理以下減發75%；上海匯眾也對3月員工待遇進行調整，下調幅度達22%。
真實際看到銷售數據只有「慘」字形容。大陸乘用車市場訊息聯席會4日表示，預計2月全國乘用車市場零售銷量將年減80%，前2月累計年減幅41%，也是近20年來最大下降。
但復甦曙光也逐漸露出，據華泰證券研報顯示，隨著疫情影響減弱，經銷商和廠商逐步復工，乘聯會預計3月乘用車銷量或年減36%，跌幅較2月明顯收窄，3月行業開始復甦。乘聯會稍早也表示2月第4周的經銷商復工率大增，新車上市逐步啟動，消費者購車活動也加速恢復。
（記者／吳泓勳）