大陸新冠肺炎疫情雖逐漸平息，但對車企造成的負面影響仍在發酵。近日，長城汽車、廣企集團率先調降年度銷量目標，上汽集團甚至減薪以度難關。中國汽車流通協會副祕書長羅磊表示，不論是減薪或裁員，都是車企為解決經營、資金壓力而不得已採取的手段，要客觀去看待裁員減薪的現象。
乘聯會數據顯示，2月自用轎車零售銷量為25.2萬輛，按年下滑78.5%；另外，1至2月自用轎車零售市場規模僅有197萬輛，按年下滑41%，創近年同期新低紀錄；乘聯會還預估，今年大陸全年自用轎車零售總量將減少200萬輛。慘澹數據下，不少車企開始下調年度銷量目標，甚至減薪自救。
業者加強控本增產措施
以長城汽車來說，今年銷量目標從111萬輛降至102萬輛，淨利潤預期從47億元（人民幣，下同）下調至40.5億元；在員工績效考核方面，銷量權重由65%下調至40%，而淨利潤權重由35%增加至60%，增加淨利權重在當前情況下，其實已是降薪。
廣汽集團董事長曾慶洪也表示，受疫情影響，2月生產停滯，將下調今年汽車銷量預期目標，由原來的增長率8%降至3%；他同時強調，集團不會通過減薪度過難關；不過，廣汽集團補充說明，儘管不會減薪，但會採其他措施控本增產，包括每周上班6天、增加工作量、削減節假日，排產市場緊缺車型等。
而長城、廣汽只是一個縮影，據陸媒報導，包括江鈴、上汽集團、北現、威馬等車企都被爆出減薪方案。上汽集團對此回應，疫情好轉後，企業已陸續復工復產並啟動市場銷售，員工收入中與企業績效相關的部分將逐漸回升。
官方補貼刺激消費
隨疫情轉好，深圳一家豐田4S店銷售員表示，看車的人增加不少，訂單量也在上漲，同時，在政府提出補貼後，消費者購買意願也強烈很多；比亞迪則表示，疫情只是暫時，汽車、新能源產業鏈發展趨勢不變，市場信心和消費需求將被重新點燃，疫情對企業的影響會降到最低。
不過，資深汽車分析師任萬付提醒，現階段車企最大的痛點是需求低迷，很多消費者受疫情影響，收入降低，購車需求被抑制；目前來看，各種消費政策對有強烈需求的消費者來說確實能達到刺激作用，但效果如何還有待觀察。
全球零件恐斷鏈
全球新冠肺炎疫情升溫迫使許多跨國汽車零件供應商暫停供貨，讓大陸正在復產的車企再度面臨嚴峻形勢。業內人士指出，雖然大陸汽車零件進口額少於出口額，但進口的部分主要是接插件、晶片和化工原料等技術、含金量高，且大陸難以替代生產的汽車零件，因此，讓逐漸復產的大陸車企面臨全球供應鏈體系的新考驗。
據大陸海關統計，2019年大陸出口的汽車零件額度逾600億元（美元，下同），進口的部分僅為367.11億元；其中，從德國進口的零件規模為102.8億元，而自德國、日本、美國、南韓、墨西哥等5國進口的零件占進口額逾8成。
德國汽車零件供應商博世的中國區執行副總裁徐大全即指出，德國總部正在力保大陸市場的需求；他表示，一般來說，汽車組裝廠的零件庫存較多，不過，若德美日韓等國的疫情惡化使零件、材料停止供貨，大陸車企將面臨直接衝擊。
另有零件供應商高層表示，從歐洲進口的零件一般會有4至8周的庫存量，供應商停產的影響現在還未體現，至於之後的影響程度，將取決於暫停供貨的時間長短、物流運輸的影響。
有業內人士分析，大陸汽車供應鏈之所以受到跨國零件供應商影響如此嚴重，主要原因在於一方面，部分零件考慮到共用或共通性，不值得再單獨投資，所以沒有陸產化；另一方面，進口的部分主要為插接件、晶片、化工原材料等技術或含金量較高，且大陸無法自主供應的零件，缺少這些零件，讓大陸車企復產難度大增。
該人士表示，跨國零件巨頭在供應鏈中掌握較高發言權，他們生產的不少零件都無法替代，即使替代也需要時間；他建議，在大陸從汽車大國向汽車強國發展的過程之中，增強零件企業的核心競爭實力相當重要。（記者／李澍）