大陸國務院常務會議3月31日確定將電動車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，這對此前低迷且受疫情重挫的電動車產業而言，無疑是重大利多；不過，綜合多位專家看法認為，延長補貼將使電動車產業轉型升級的戰線延長，車企應有「大補貼時代已經過去」的體悟；專家也建議，車企應加速面向市場，才能跟上國際步伐。
電動車產業的補貼是否延長一直是大陸產官學界爭論不休的議題；惟受疫情刺激，大陸當局決定延長產業貼政策並加速落實，從中央到地方，都可看到一系列的救市政策，這對電動車產業形成相應的激勵，讓不少車企得以喘口氣。
多位專家認為，大補貼時代已過去，電動車企必須面對市場；當前，既然補貼政策已定，就要補貼到痛點上。汽車行業分析師張翔指出，大陸電動車企業數量本來就較多，產業集中度不足，「斷奶」一定程度上可以加速車企的獨立發展，但補貼延長後，加速產業集中、優質發展的時間戰線又要拉長。
中南財經政法大學數位經濟研究院執行院長盤和林也表示，先前大規模、簡單化的補貼，雖有利處，但弊端也很明顯，不利於產業長期發展；在穩健市場的前提下，電動車補貼政策應要優化精準，瞄準市場環節，透過市場化的手段，針對提升技術進行補貼，「如不在技術面下功夫，大陸電動車產業仍只能停滯在低水平階段。」
張翔強調，補貼電動車產業的同時，應逐步提高產業標準；他直言，當前大陸的產業標準比歐美國家還低，這也是大陸電動車無法走向國際市場的原因；目前，大陸電動車95%以上是內銷，而特斯拉50%的銷量都在海外。
乘聯會祕書長崔東樹則認為，補貼的持續會拉動大陸電動車市場成長，但業界也必須跟上國際步伐，「尤其是歐洲，電動車已高速發展，轉型很快，大陸的車企應該堅定轉型路線，努力推動傳統車企向電動車產業轉型、提升。」
（記者／李澍）