美國「黑色星期五」與耶誕購物季將近，美國商家為加緊備貨，多家公司如孩之寶、NIKE、Levi Strauss ＆ Co.、Lululemon、Ralph Lauren等鞋類、服裝品牌製造商，都不惜使用更昂貴的空運拿貨。例如近1個半月在北美風靡多年的公仔玩具—豆豆寶寶（Beanie Babies）製造商泰爾（Ty），累計在中美之間包機150多個航班，成功繞過美國港口的世紀擁堵。據泰爾介紹，每架航班的成本在150至200萬美元之間。
另據牛津經濟研究院11月報告指出，供應方面的逆風「無疑將使今年成為假日購物不尋常的一年」，雖然通膨和貨物短缺現象存在，但並沒有抑制美國消費者過節的購物熱情，良好的消費基本面加上為彌補去年因社交距離的遺憾，使今年成為1999年以來最強勁的假期消費季。
據第一財經引述國際航空運輸協會數據顯示，雖然空運一向比海運更昂貴，但供應鏈瓶頸正在推高海運成本並縮小差距：回顧疫情前空運成本是海運的12倍以上，但截至今年9月為止減至3倍。
泰爾（Ty）使用包機空運不是極端個案，也不是唯一選擇空運假期商品，以避免在假期前運輸陷入困境的公司。國際航空運輸協會資料也顯示，至少從9月開始，全球航空貨運需求已開始成長，與2019年9月相比增長9.1％。
根據一家國際貨代企業的管理層透露，目前的情況就是「只要你有需要，你想運的，沒有我們做不到的」，為一些急需的特殊商品，動用海陸空「上天入地」，所有的運輸模式現在都在用。
但空運需求增加的背後，仍是全球海運貨櫃短缺、積壓等因素，這導致從中國大陸到美國西海岸的運費年增率飆升339％，換算每個FEU（40英尺標準貨櫃）平均超過1萬7000美元。
雖然近期航運費率下跌、需求可能開始放緩，但就美國進口門戶的加州洛杉磯港、長灘港的擁堵問題仍尚未出現質的明顯變化。
業內分析，海運方面可能要到2022年底恢復趨於基本正常，如果從中國市場來看的話，明年春節之後從業人員壓力會小一點。
（旺報／吳泓勳）