不敵銀彈攻勢，電動機車龍頭Gogoro電池交換站被迫撤出中油38處站點，恐釀成車主不便。上百名車主投書希望多系統並存，也發動「920感恩貼起來」活動，將群聚指標的中油陽明山站，盼中油收回成命。
中油自去年起於加油站建置電動機車充換電設備，並將站點打散再平均分4案開標，由於採價高者得，光陽傾全力奪得3標146站、反觀Gogoro僅得1標48站，導致Gogoro現有38處站點將在下個月「移交」給光陽。
問題在於，Gogoro現有車口數超過20萬，加上同樣使用Gogoro電池交換站的台灣山葉、宏佳騰，影響範圍龐大，卻面臨減站；反觀光陽車口數不到4000台，卻使用多站。
Gogoro對此表示，中油不續約的38站，大部分從2015年就開始服務，是首批設置站點，幾次爭取續約未果後，除了立即公告周遭替代站點外，亦緊鑼密鼓的於周遭區域，尋找更多合適用地，設置電池交換站。
Gogoro也提出建議，因為電池交換站用地極小，電池交換只要短短數秒，對加油站或商店營運的影響極低，中油不妨提供多種的充換電選擇，同時設置Gogoro及光陽的換電設施，讓消費者根據自身需求更換電池。
發動「920感恩貼起來」活動的Gogoro車主芒果大說，之所以選擇中油陽明山站辦活動，除這是「上山前必經」，只要在此站換完電，就可陽明山區跑透透，許多車主更是在此見證設站艱辛過程，具有指標意義。
芒果大認為，他不反對公開招標，這是市場機制，但針對易達性較差的深山或偏鄉，基於公共性，中油不妨提供多套充換電設施，不管是要加油或充換電，都能被照顧到。
「就像自動販賣機，可以同時放光泉跟統一的」，芒果大說，易達性較差的站點，使用頻率雖然不比都會區，但都是救命熱點，重要性不容小覷，因而建議多套系統並存。
（中國時報／黃琮淵）