台灣經濟陷入低成長，產業轉型升級不如預期，工業技術研究院院長劉仲明指出，「單打獨鬥的時代過去了，現在是跨領域共創的時代，工研院正透過開放式創新系統平台，串連國內外產官學界，共煮一鍋創新石頭湯，加速產業的轉型升級。」

石頭湯典故源自法國，有三個士兵返鄉途中來到一個村莊，他們餓壞了，村民卻很冷漠，於是邀請村民一起來煮石頭湯，大家紛紛拿出自家食物，終於煮出豐盛的石頭湯。這個故事強調合作與分享的重要。

工研院成立迄今45年，一路見證台灣經濟的起飛與成長，早年包括聯電、台積電都源自工研院。從積體電路、機械、化工到人工智慧，工研院擔負起產業研發創新的重責大任。因應AI時代來臨，劉仲明指出，台灣在無人駕駛方面有相當的利基，工研院研發全台首輛無人車年底前將在院區上路測試。

單打獨鬥時代 已經過去

劉仲明表示，「產業轉型升級非一蹴可幾，有賴跨界、跨領域合作，工研院推出開放式創新系統平台（Open Innovation System Platform, OISP）歡迎企業、大專院校、智庫等各界參與。」以下是劉仲明接受《中國時報》專訪內容摘要。

問：工研院成立創新園區，請談談願景與規畫？

答：希望打造一個沒有圍牆的創新園區，融合市民、學生、科技人才共創的開放社群，把園區與城市結合，歐洲的芬蘭、荷蘭都有相當進步的作法。創新園區所在位置，就是70年代工研院發展的源頭，也是台灣當時發展半導體產業的中心，與附近的清大、交大、科學園區，形成台灣的科技聚落，透過開放式創新系統平台（OISP），進一步形成跨領域的創新生態系。

問：AI的時代來臨，請您預測一下，未來10年AI如何進入我們的生活？如何與AI共處？

答：舉例來說，目前數位相機很聰明，未來AI相機具有辨識功能，好比拍攝嬰兒或小狗，AI會選擇不同程式，以獲得最佳效果。對民眾來說，AI越進步，人們的生活越便利，未來每周工作時間可能縮短，休假時間增加，歐洲有些國家現在就做到了。

全台首輛無人車 年底測試

問：以無人駕駛為例，深圳無人駕駛小巴去年12月首發試營運，工研院無人駕駛研發進度如何？

答：無人駕駛是一個趨勢，台灣在汽車電子零組件方面有相當優勢，我們與NVIDIA合作開發三網合一無人駕駛系統，年底以前可以在院區上路測試。

問：工研院去年獲得全球百大科技研發獎（R&D 100 Awards）9個獎項，關鍵為何？產業轉型升級過程中，工研院扮演什麼角色?

答：我過去在材料化工所擔任所長時，率先推出開放式創新系統平台（OISP），與企業界做最佳的連結，業績大幅成長；後來，機械所也導入這個開放式平台，成效相當好。因此，我擔任院長之後，推廣到全院各單位以及企業界。

開放式系統平台是讓研發團隊跳脫單一技術思維，有效率地與其他專業領域深入相連，發展出系統化解決方案，這就是工研院推動開放式創新平台的目標。

繁殖珊瑚 研究接地氣

這個平台有效的與工研院內部、產業、學校及國際做連結，同時引入外界的能量，發揮加乘的效果，促成跨領域共同創新，也成為經濟部推動「法人革新」的基礎。藉此平台連結16個產業科技研發法人的技術能量，從工研院外溢至各個研發型法人，再進一步擴散至產業。

問：工研院有那些較貼近民眾生活的技轉協助？

答：有許多「接地氣」貼近民眾生活的研究成果，如人工珊瑚養殖技術。珊瑚的萃取物可製作美妝保養品，相關藥妝產品值每年高達新台幣30億元以上，但採捕野生珊瑚會破壞生態環境，成為推動產業升級的犧牲替代品。工研院團隊經過7個多月的研發建置與培育過程，目前已找出成功繁殖珊瑚的生長環境條件，能順利在室內進行人工繁殖，不會在採集過程中破壞生態，且更有機會能達到大量生產。

（中國時報／楊宗灝、邱立雅、謝錦芳）

十年磨一劍 工研院扮領頭羊

劉仲明自1984年進入工研院，從研究員、所長到院長，34年來參與工研院關鍵轉型與改革。劉仲明說，台灣規模小，唯有做到跨域共創，才能與對岸規模龐大的企業競爭，開放、創新是必須走的路。

多年來推動科研專利的過程中，劉仲明形容，很多構想會隨著時間的推移、技術的精進，而有了不同結果，所謂十年磨一劍。

工研院去年在全球百大科技研發獎（R&D100Awards）勇奪9項大獎，成績創下歷年之最。最新科研成果中，舉凡續航力多2倍、壽命可延長10年的電動車鋰電池，兼具環保與循環經濟商機的「廢液晶面板再利用處理系統」，結合VR虛擬實境與手臂肌肉訊號的技術等，都是高科技與生活結合的最好例證。

劉仲明說，創新創造價值服務技轉有所謂的B、C、D概念，B是台灣已有的技術，C是世界已有的技術，而D是全世界都還沒有的技術，工研院所要做的就是擔任D領域的領頭羊。

他認為，前瞻科技接地氣，對台灣來說是重要的，創新前瞻的成果加上國際企業的理念，才能有效結合客戶、市場端。舉例來說，工研院廢液晶面板再利用處理系統，可以分離出工業汙水中的重金屬成份，未來還可以利用在受汙染土地的重金屬清除，但設備端需要廠商配合，才能建構技研與市場平台。

劉仲明平時總是神采奕奕，身體十分硬朗，原來他工作之餘，喜歡打太極拳、打坐，一周至少打坐三次，這樣的習慣維持了20年。他以電池來比喻人的健康狀態，「太極、氣功或打坐，可以讓身體維持較長時間的優化狀態，減緩衰退的速度。」

面對兩岸科技競合，劉仲明認為台灣要有明確目標與方向，工研院把理念當成拼圖，一塊塊的拼湊，加速台灣的轉型與升級，一定會成功。

（中國時報／楊宗灝）

電動車關鍵技術

為電池包膜 延長壽命達10年

行政院宣布2040年全面推廣電動車，而電動車發展關鍵因素在於電池。工研院獨創「奈米級SEI保護膜」技術，可增加鋰電池壽命達10年，續航力更是一般鋰電池的兩倍。這項關鍵技術已取得專利，且獲得全球百大科技研發獎，將使台灣的電動車產業大躍進。

手機用的鋰電池在使用一段時間之後，續航力會逐漸縮短，壽命至多也只有2至3年。為解決這個問題，工研院以化學法直接在電極材料表面，披覆穩定性優異的「奈米級SEI膜」，如此可有效減低鋰電池在充放電過程受到有機溶劑的破壞程度。工研院材化所鋰電池可靠度設計研究室研究主任吳弘俊妙喻：「這就像是在人臉抹上一層保養液與防曬霜一樣，對電池提供一層保護，用以延長電池循環壽命，增強其續航力。」

工研院材料與化工研究所組長潘金平回憶，最初研究團隊開發出STOBA技術，可在電池溫度異常升高時，自動形成薄膜阻隔鋰離子與電子的流動，穩定電池，避免爆炸；接著，團隊再創「奈米級SEI保護膜」技術，使鋰電池循環充電次數提升高達4000次，以每天充放電一次來計算，電池壽命可以超過10年。研究團隊進一步使用能量密度更高的電極活物材料組合，大幅提升電動車鋰電池的續航力。研究團隊將「奈米級SEI保護膜」，應用於某知名電動汽車品牌搭載的鋰電池中，發現包覆此薄膜的電池，充飽電的續航里程可以達到500到600公里。

電池是電動車成本最高的關鍵組件，包覆「奈米級SEI保護膜」的鋰電池，可大幅提升電池壽命，一舉解決電動車因電池壽命太短，頻換電池拉高成本的問題。另外，續航力增加也可大幅提高電動車的可用性，這些都有助於提高消費者從燃油車改用電動車的意願。

（中國時報／邱立雅）