面對晶片的短缺，目前上上策就是想辦法搶貨。甚至已有大陸多家主流的車廠上周都派人去半導體工廠駐廠囤貨了，至少得先去探探庫存的實際情況。
目前，車用晶片的生產製造主要在大陸以外的地區，而擴產無論從戰略決策還是廠房設備配置、生產調試所需的時間來說，都不太現實。
《經濟觀察報》報導，儘管車用晶片的短缺並沒有想像嚴重，惟恐慌性的情緒還是引起了行業的連鎖反應。有些二級代理商乾脆將手中剩餘的晶片囤起來了。有汽車廠透露，雖然在晶片短缺的情況下，這些二級代理商手中的資源也並不多，但至少有30%的價差利潤，還是足以讓他們選擇了在短時間採取惜售動作。
對於晶片短缺最開始是如何出現的，各家說法不一。表面上，大多數人把這歸結於晶片封鎖的連鎖反應，這被認為是「手機業打仗，汽車業遭殃。」但有汽車零組件業者反映，這實際上和中美貿易摩擦並沒有任何關係。事實上，最近一系列複雜的事件和今年的疫情所帶來的衝擊，導致了汽車晶片的供應問題。
賽迪汽車研究院總經理鹿文亮表示，這次斷供和晶片自主替代也沒有必然聯繫。就算是沒有斷供，大陸企業也在考慮車用晶片的自主化。同時，隨著汽車產業的新四化轉型，晶片自主可控更加被認為是大陸向汽車強國進階的關鍵一環。
但大陸要實現自主替代還有些難，車用晶片難度比消費類難得多，光測試認證就要三、五年，成本也要高得多。
（記者／龔俊榮）