紅海危機擾亂全球貨物運輸，中國到歐洲的貨櫃海運費上漲多達三、四倍。作為替代的運輸方式，中歐班列因此走俏，貨運需求翻倍，儘管中國目前出現空貨櫃緊缺、運費上升的狀況，但整體仍比海運便宜約三成。
新加坡《聯合早報》報導，華盛頓智庫中東研究所指出，中國出口到歐洲的產品，約60％通過紅海和蘇伊士運河運輸。國際貨運預訂和支付平台Freightos的數據顯示，自去年11月底以來，從中國到地中海的貨櫃運輸成本已增加四倍多；上海至北歐的貨櫃運價上漲逾300％，高達6000至7000美元。
除高成本繞道非洲好望角外，許多貨主選擇改走鐵路管道。中新環通（重慶）多式聯運公司常務副總經理王火泉表示，紅海危機爆發後，對中歐班列的貨運需求已上漲100％。從重慶輸往歐洲的鐵路貨櫃運費增加約20％，介於4000至5000美元，但仍比目前海運運費便宜約三成。
專營中歐班列運輸業務的玖洲國際物流公司創始人李迎飛指出，目前中歐班列的整體運力中，約3成用於發貨至歐洲，比紅海危機前上升18％。儘管通過鐵路發往歐洲的貨量已翻了一倍多，但現在還不至於一倉難求。
此外，業者指出，中國已出現空貨櫃緊缺。李迎飛說，中歐班列近期的空貨櫃租金價格飆升，每箱已從一個月前的約600美元，上漲到目前的2000美元。
重慶大學經濟學教授姚樹潔分析，紅海危機長期化無疑將大幅衝擊全球供應鏈，導致貿易成本和風險上升，但也在新冠疫情之後、進一步證明中歐班列的不可替代性。他稱，儘管鐵路無法取代海運，但仍能快速運送戰略物資和中高價值商品，一定程度保障貿易安全性。(旺報/陳冠宇)