美國拜登政府從27日開始，對從中國進口的純電動汽車（EV）關稅提高到100％。但日媒直言，即使美國大幅提高關稅，中國純電動汽車的競爭力仍超過美國企業，原因包含美國半導體、電動車產業的培育進展緩慢，甚至供應鏈的電池仍有7成依靠從中國進口等因素。
面對中國電動車發展，美國貿易代表辦公室（USTR）在13日公布上調關稅的最終決定通報中標示，「中國政府的產業政策有可能威脅到美國培育純電動車產業的投資」。同時透過《降低通膨法》等提供稅金優惠，加速培育純電動車和電池的生產基地。
但據日經中文網報導，美國半導體和純電動車產業的培育進展緩慢，提供鉅額補貼的產業培育法案到8月16日已滿2年，但美國國內領域內的生產依然停滯，甚至供應鏈也難以「擺脫中國」，電池有7成依靠從中國進口。
從美國商務部數據顯示，美國純電動車、蓄電池所使用的鋰離子電池上半年有70％進口額來自中國。占比與2023年71％幾乎沒有改變，對比2020年44％更增加近30個百分點。
另據調查公司MarkLines指出顯示，截至7月，美國純電動車在全球銷售比例僅超過10％，遠低大約占比50％的中國和世界平均水準20％。
深究原因，除美國充電基礎設施不足外，還包括平價的純電動車款較少。對比中國企業能以2.5萬美元以下的低價格純電動車展開攻勢，反觀美國車廠甚至連特斯拉也未能開發出3萬美元以下的純電動車。
報導認為，美國建立供應鏈的進展過於緩慢，使整車廠商不得不調整投資。例如通用汽車與韓國三星SDI合作的北美電池工廠整整延遲1年才投產；松下控股則將北美的EV電池生產目標下調3成。
除中美貿易外，中歐貿易摩擦也逐漸升溫。中國貿易救濟資訊網23日發布，指歐盟執委會12日對原產於中國的烷基磷酸酯作出反傾銷終裁，決定對涉案產品徵收53.1％至68.4％反傾銷稅。(旺報/吳泓勳)