超級政策買票機發功了！交通部昨日進行高鐵延伸屏東審查會，一如外界預期拍板選左營案，路線將由左營經燕巢抵達屏東六塊厝，高雄市不再另外設站，全長17.5公里經費預估554億元，最快2029年底通車。
不過，由於左營案只東延到六塊厝，效益低，也讓外界認為選擇該案是「為南延而南延」，就是要賺選票。
行政院長蘇貞昌日前「未審先過」，還沒確定路線就直接宣布高鐵要南延，接著又說「沒經過左營怪怪的」、「高雄案及小港潮州案經費高、拆除民宅多」，言下之意透露他最屬意左營案。
據悉，昨日審查會中，學者認為交通部早已打定主意要選左營案，會議只是走個過場，邀請的7名學者當中有3人請假，各委員意見表達完之後，出席的政府各單位幾乎都是持正面看法，主席就直接做出裁決，選擇左營案。
對於高鐵南延路線，刪除經濟效益最高的「高雄車站方案」，也引來一石二鳥，一方面打壓已綠地變藍天的高雄巿，另方面當然是要卡韓。高市府昨對此表示遺憾。指出交通部採行左營方案，等於讓乘客搭高鐵「倒退嚕」再延伸到屏東。
淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢認為，政府拿不出足以說服社會的數據，就急著把高鐵拉到屏東，顯然是政治考量而非專業考量，政策買票的意圖相當明顯。
黃玉霖表示，許多人以財務可行性來質疑高鐵南延，但民間投資才會以財務可行性為主，政府則要以經濟可行性為出發點，包括經濟發展、國土發展外部效益等，當「西高鐵、東快鐵」的環島路網完成，台北到左營是90分鐘，左營經六塊厝到台東也是90分鐘，台北到台東則是140分鐘，旅遊時間大大縮短。
黃玉霖預估，南延案綜合規畫約1年到1年半的時間，施工期則為9年，因此最快2029年底前通車，是否要加購列車，未來會視需求再與台灣高鐵公司規劃。另高鐵延伸不在高鐵公司與政府的契約內，蓋好之後可能會採委託營運，綜合規劃時會請鐵道局跟高鐵公司先行研商，再納入後續營運計畫。
為何沒有選經過市中心的高雄案？黃玉霖指出，高雄剛完成鐵路地下化，部分工項還在收尾中，高雄車站還有許多附屬設施沒完成，高鐵若要走高雄市，會面臨許多拆遷，考量居民方便性、減少拆遷，委員會並沒有建議高雄案，且高雄鐵路地下化才剛進行10幾年工程，再來一次更長的交通黑暗期，相信不是延線居民與市民樂見的。
（中國時報／陳祐誠）