Uber從目前與租賃車合作，12月起將轉為多元計程車，取得計程車牌成為最棘手的問題，過去各縣市的計程車牌無法跨區過戶，交通部為解決Uber轉型問題，日前放寬此規定，前提是需要雙邊縣市的計程車公會同意。當Uber與小黃各有盤算，互信不足，僵持在原點時，怨不得政府。
計程車牌照一直有總量管制，台北市、新北市這20年來，公車路網與捷運建設發達，計程車市場需求減少，市府早已停止發放牌照，且空車牌越來越多，業內人士推估約有8、9千張空牌，占全台灣空車牌比例近半。
到了其他縣市，公共運輸遠遠不及大台北方便，計程車仍有一定生意，這也是導致現在台北Uber司機較容易轉開多元化計程車，而其他縣市司機面臨沒有計程車牌的主因。
過去計程車牌不能跨縣市過戶，交通部今年刪除該規定，給Uber司機「北牌南送」的機會，不過有一條但書，是過戶時需要雙邊縣市的計程車公會允許。但書的用意，是避免過多車牌一次湧入單一縣市，破壞原有的市場環境，為尊重本地市場，必須要聽公會的意見，最近卻傳出有台中司機以12萬元購買高雄車牌，卻要被公會加收1萬5000元的「用印費」，讓業內人士批評太狠。
Uber司機積極想跨入計程車業，同時對傳統計程車存在偏見；小黃則是對新勢力充滿戒心，深怕被搶走工作，更有人則想從這波爭議中大撈一筆。兩股勢力互不信任、隔空叫囂，卻沒想到應該靜下心來討論，如何一起帶動地方運輸業成長，當市場餅做大了，還怕沒有生意嗎？
（中國時報／陳祐誠 ）