建在世界文化遺產長城核心景區的「八達嶺高鐵站」日前封頂，主體工程全部完工，預計今年11月底竣工。八達嶺高鐵站是京張高鐵唯一的地下車站，也是目前大陸最大、最複雜的地下暗挖洞群車站，為保護長城，此次工程採用「尊重自然、形隱於山」的設計理念，地上入口形似長城垛口，與山體融為一體，進入地下後，旅客需搭二次電梯，一次升降45公尺，創目前大陸高鐵地下車站深度最深紀錄，未來旅客出站即可乘纜車直達長城。
八達嶺高鐵站是京張高鐵的其中一站，9月初，京張高鐵開啟聯調聯試（對各項設備逐步進行測試），為年底通車做準備，日前，八達嶺高鐵站封頂，主體工程全部完工，總建築面積4.88萬平方公尺。
京張高鐵「以人為本」
大陸中鐵五局黨工委書記賈友文說，為了將環境的影響降到最低，主體站房全部建在地下，建成的八達嶺車站深度達102公尺，是大陸最大、最深，也是京張高鐵唯一的地下站房，未來在八達嶺長城景區入口看對面的高鐵站，只會看到類似長城垛口的八達嶺站入口，與山體融為一體，而站房前均是綠地。
大陸中鐵工程設計人員表示，京張高鐵規畫之初，有兩種截然不同的觀點，一種認為風景區內絕不能設車站，離文物越遠越好；另一種觀點則認為，全世界的人都想來看長城，既然高鐵線都路過這裡，就應順勢讓旅客方便，最後由法國AREP設計集團和大陸中鐵工程設計諮詢集團有限公司聯合設計出一個方案，達成各方共識，便是「以人為本」，即在方便遊客直達景區的情況下，同時兼顧綠色建築的理念，讓站房與自然相融。
創新工法減少景區傷害
賈友文說，八達嶺長城站採用「尊重自然、形隱於山」的設計理念，從視覺上，將車站與山體融為一體，車站內裝修工程完成後，還會在屋面種滿綠色植被，車站外立面的石材就按照長城城磚的色彩、紋理精挑細選，與之呼應，所有設計指標均嚴格按照大陸國家文物局製定的穿越或臨近保護民建築物標準。
大陸中鐵五局副總工程師倪派表示，為滿足大陸國家文物局要求的爆破振動速度，工程採用電子雷管微損傷爆破技術進行施工，透過多打眼，採用電子雷管，逐孔起爆技術，減小爆破振動，控制在0.1公分／秒以內。
倪派說，作為大陸最深的車站，通風管道非常重要，八達嶺高鐵站的通風管道設計也是隱藏於山體中，採用兩進兩出巷道式通風，施工不允許從地面景區出渣土，大陸中鐵五局創新採用反向施工法，先在豎井裡打1公尺左右的孔，再在5.8公尺範圍內爆破。
京張高鐵全長173公里，設計時速350公里，預計年底通車，屆時，從北京北站乘高鐵到八達嶺，僅需1小時，從地下乘電梯出山後，步行1到2分鐘，即可乘纜車直達八達嶺長城。（記者／林至柔）
小靈通 八達嶺高鐵站
位於北京市延慶區，是京張高鐵在北京界內最後一座車站，車站位置於長城景區東側，也稱長城高鐵站，車站總建築面積超過4萬平方公尺，其中地下建築面積36143平方公尺，最大軌面深度達102公尺，為大陸最深的高速鐵路地下車站，地下部分全長470公尺，車站兩端與隧道間另有過渡段總長326公尺，車站於2019年8月23日主體結構封頂，預計今年底啟用。（林至柔）
位於北京市延慶區，是京張高鐵在北京界內最後一座車站，車站位置於長城景區東側，也稱長城高鐵站，車站總建築面積超過4萬平方公尺，其中地下建築面積36143平方公尺，最大軌面深度達102公尺，為大陸最深的高速鐵路地下車站，地下部分全長470公尺，車站兩端與隧道間另有過渡段總長326公尺，車站於2019年8月23日主體結構封頂，預計今年底啟用。（林至柔）