面對經濟下滑壓力，大陸國家發改委決定出招穩增長，計畫逐步解除汽車限購政策，刺激買氣，一方面活絡汽車產業，另一方面冀圖透過汽車的火車頭帶頭效應，為低迷的景氣注入強心針。不過，專家也憂心，這項刺激汽車買氣政策，也有可能再為原本擁擠的城市交通帶來圍城之困。
《21世紀經濟報道》報導，最近國家發改委宣布重磅消息指出，計畫破除汽車消費限制，研擬推行逐步放寬或取消限購的具體措施，推動汽車限購政策向引導使用政策轉變。
可拉動100多個行業
清華大學汽車發展研究中心主任李顯君在《央視財經評論》上指出，汽車業不僅僅是火車頭產業，還應該定位為戰略性支柱產業。第一，汽車產業能帶動100多個行業；第二，拉動就業能力特別強；第三，最重要一個，融合新技術能力。汽車幾乎把這個時代所有的技術都能整合在裡面：導航技術、5G技術、AI技術。
央視財經評論員劉戈也認為，現在大家對汽車到底在經濟中扮演什麼角色的認識還不夠。汽車其實帶動的消費是一個全方位的消費，人的活動自由度變大了，活動半徑一下放大至少10倍。另外還有很長的產業鏈，汽車製造、汽車使用也有很長的產業鏈。因此要充分認識到汽車對經濟，對消費的拉動作用。
四大城市交通更黑暗
不過，汽車限購解除後，也可能為整個交通帶來更壅塞的圍城之困，這也是不少交通專家最擔心的地方。根據高德地圖發布2019年第3季大陸主要城市交通分析報告，四大一線城市在高峰時段平均車速較低，其中上海為每小時24.14公里，北京為25.65km。是全大陸最擁擠的前2名城市。事實上，北上兩市也是厲行汽車限購買最嚴格的城市之一。
以北京為例，如果現行配置規則不變，上一期普通小客車指標約2622人中一個，本這中簽難度或將再次攀升。新能源小客車新申請者或將再等9年，到2028年。同樣地，上海的情況也不遑多讓，車牌拍賣的最低價格長期在人民幣8萬元以上。
面對汽車限購可能解禁的當下，乘聯會祕書長崔東樹 最近在一項會議上透露，估計明年汽車成長率僅有1%，顯示汽車產業仍面臨較大的衰退壓力。（記者／龔俊榮）