5.4公里！大陸最長的過海地鐵隧道青島地鐵8號線過海隧道20日宣布貫通，這也是大陸國內最長的泥水盾構過海隧道。僅用2年7個月即順利完成5.4公里過海段掘進，泥水盾構實現每月220公尺掘進速度，創造了地鐵建設新紀錄。這條海底隧道的貫通，將為大陸未來更大更長隧道的施工提供重要參考。
青島地鐵8號線全長61.4公里，共設車站18座。大洋站到青島北站區間全長7.9公里，其中海域段長5.4公里，下穿膠州灣海域，是目前大陸穿越海底距離最長的地鐵隧道。
途經9條斷層破碎帶
青島地鐵8號線由於地質極其複雜，經反復論證確定採用「盾構法＋礦山法」對打施工。
施工方中鐵一局介紹說，過海隧道最大埋深達海面下56公尺，穿越地質複雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長約1.5公里，破碎帶圍岩破碎、滲透性強，且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進，施工難度之大，安全風險之高，在國內實屬罕見。
在幾十公尺深的海下地層掘進，有各種致命風險。軟弱的圍岩和沉積物，可能在掘進過程中失衡。工程人害怕「冒泡」──上方的海水漏進隧道；更害怕「包餃子」──地層坍塌，掩埋機器。摒除這些風險，必須靠先進的勘探和掘進技術，以及一絲不苟的管理。最終根據專家意見，施工採用動態換刀、多方式超前地質預報、防湧防泥防坍塌管理預案等措施。
在東側過海段泥水盾構施工中，海底帶壓換刀及富水軟土聯絡通道施工風險巨大。為了有效控制帶壓換刀安全風險，他們邀請國內知名專業換刀隊伍，設備管理精細到每個螺絲，確保施工安全。
多次遭遇噴湧狀況
他們還創新施工，採用氣壓輔助半倉掘進模式，大幅提高工效、降低損耗、提前工期，創造了過海段泥水盾構月均掘進220公尺的紀錄；為解決聯絡通道施工風險，他們在國內首次採用小盾構進行海底聯絡通道施工，較常規的礦山法工藝節約2個月工期，且更加安全。
西側過海段穿越多條斷層破碎帶，其中F5斷層影響長度達500公尺，斷層圍岩破碎，富含地下水，西側掘進中多次遇到噴湧的柱狀渾水，非常危險。尤其是隧道右線，更是整個大青區間礦山法段中地質條件最差、水量最豐富的地段。
面對高難度施工組織及F5斷層超難施工，為安全、快速完成正線隧道開挖，在正線南側增加了一條平行導洞，此導洞在大陸國內首次採用雙模式TBM海底穿越斷層破碎帶，順利實現增加4個開挖面的目的。
施工過程中採用多種技術創新，例如超長探孔及孔內成像技術、機械手臂進行多循環帷幕注漿等，大大降低了對周邊圍岩的擾動，避免了突泥湧水情況的出現，有效提升了開挖穩定性和安全性，也提高了施工效率。（記者／林永富）
小靈通 青島地鐵8號線
青島地鐵8號線全長61.4公里，起自膠州北站，終至五四廣場站，共設18座車站，設計時速達120公里，串聯青島主城區、紅島經濟區和膠州市。大洋站至青島北站區間全長7.9公里，其中海域段長5.4公里，是目前大陸國內最長的過海地鐵隧道。青島地鐵8號線北段（膠東機場站至青島北站）計畫2020年6月底通車；南段（青島北站至五四廣場站）計畫2021年6月底通車。（林永富）