12月27日，大陸的京雄（北京至雄安）城際鐵路全線貫通，雄安站同步投入使用。京雄城際鐵路自北京西站引出，新建路線起自北京李營站，終到雄安站，正線全長92.78公里。其中，大興機場至雄安新區段全長58.81公里，設計時速350公里，北京至雄安新區實現半小時通達。在這段路程中，出現了大陸鐵路史上的多個「首次」與「智能」。
中國鐵路設計集團有限公司副總工程師康學東說：「在我參與設計的鐵路線路之中，京雄城際鐵路的集合創新點最多。」
在京雄城際鐵路途經的北落店村附近，有一段全長847.25公尺的時速350公里高速鐵路全封閉隔音牆，這道「隔音隧道」在世界上屬首例。這樣的首次還有很多。在京雄城際鐵路雄安站南側，還有一座深藏於地下的牽引變電所，主要擔負著向京雄城際鐵路接觸網供電任務，是大陸首座下沉式高鐵牽引變電所。
全線數位化智慧化
京雄城際鐵路首次應用橋梁裝配式一體化設計和施工，首次在鐵路領域實現了從基礎、橋墩、橋梁到橋面的全裝配式結構的設計和施工，是鐵路橋梁建造方式的重大變革，填補了大陸橋梁裝配式領域的空白。
京雄城際鐵路首次採用全線、全專業、全設計階段的BIM（建築資訊模型）應用，在有效提升鐵路勘察設計手段和水準的同時，為京雄城際全線數位化和智慧化打下基礎。
依託BIM技術，在京雄城際鐵路中實現了智慧梁場、智慧化裝配式建築設計、鋼筋自動化加工、智慧板廠、路基智慧壓實、接觸網智慧預配、智慧建造等一系列成果。
機場站可吸音降噪
京雄城際鐵路大興機場站位於北京大興國際機場下方，如何在飛機由上空飛過時，不讓乘車旅客聽到巨響？中鐵北京工程局建設者在車站主吊頂上採用穿孔鏡面，每塊吊頂板上全部採用鐳射雕刻出3600個小孔，可以吸音降噪，營造舒適的乘車環境。
雄安站標誌性的橢圓形屋頂猶如一個能量收集場，拉開一條寬15公尺的「光谷」，可有效改善地面候車廳的採光、通風環境。
（記者／林永富）